Days of the BP6 Legacy 2.5GT Limited

さよならLegacy

2010-02-24T11:42:00.000-05:00

2月はいよいよ帰任の月。仕事も生活も片付けが大変。最後は写真も脈絡無くオムニバスだ。

2月11日、久々？に大雪が降り、会社もクローズ。でも出社したからには強制退去になった11AMまで仕事をし、帰宅。。のはずが、エンジン掛けたまま、リモコンロック付き車初となる閉じ込みをやってしまい、オールシーズンを履くミニクーパ乗りの同僚に家まで送ってもらう。
Miyaホントにありがとう。ミニはいい車だった。
で、その後はいつもの８の字練習場に行ったのだが、新雪はすでに先駆者に食われてしまっていた。まあ、閉じ込みやっときながら無事に帰れただけでもよしとしよう。

2月14日。うちの課に新たに配属になった新人はなんとLong Islandではリゾートとして有名なFire Islandの出身だった。この島の灯台マニア？の間では有名な灯台のすぐそばまで車で行けることを教えてもらい、ほぼ最後となる観光地ドライブに出かけた。
灯台まではこっから徒歩10分弱。

マンハッタンに車ででかけるのも今日で最後。いつもの4th Aveを下る。
写真はグランドセントラルステーション横のクランク路。いつもはTaxiどもを抜く良いスポットなのだが、今晩は渋滞。

2月21日。引越し1週間前の週末ながら、妻にOKをもらいNY最後のSnowBoardに出かけた。この日は、雪も異例に良く、天気も抜けるような青空。最後を締めくくるのに最高の一日だった。
なおこの日は、前売り券を買うと通常$54のリフト券が確か$30くらい（詳細忘れました）になるスペシャルな日。その分リフトは混んでたけどここまで安けりゃOK。
Belleayreに行く人はHPをまめにチェックすべし。

2月24日。帰国前夜にオフィスに最後の片付けに行き、やっとR32の試乗をさせてもらう。Thanks Tom!　人を見かけで判断してはいけない。彼は空手の黒帯を持っているのだ。
他人にR32を運転させるのは初めてだそうで、ありがたく試乗第一号をさせてもらった。
気になっていた02Mのシフトタッチだが、6速化した02Jとあまり変わらない気がしてなんか満足。ただR32のハンドリングは素晴らしく、Jettaに感じられるステアリング周りの遊びが一切無い。乗り心地もいい。エンジン音もいい。これで雪のうえでもスタックする危険もないのだからいい車だ。

で、肝心のLegacyの話だが、2月19日に手放した。
最初買う気満々だった同僚も金銭的な都合から脱落。
もう1人買いそうなMR2！乗りがいたのだが、奥さんと相談しているうちに時間切れ。
結局安くガリバーに売ってしまった。これからNYエリアに出てくるガリバーの05 Legacy 2.5GT Limited Wagonは買いですよ。なんたってブレーキパッドとタイヤ、Fブレーキロータは新品なんだから。唯一の懸念点はダッシュボードのラットル音と、クラッチペダルロッドのモコモコ音のみ。機能的には全く調子の良い素晴らしい車でした。
5年間この車に乗れて楽しかった。最後に家具を売るときにも役にたった。

北米最後のBoardトリップ

2010-01-31T22:26:00.006-05:00

帰国前の最後のSnowBoardトリップにバーモントのStrattonとMount Snowに行った。

StrattonはNew Englandエリアでは好きなSki場の1つ。
Boad向きの中斜面が多く、タウンも充実している。

今回は最後のBoardトリップと言うこともあり、宿は奮発した。
リゾート直営で歩いてSki場に行けるLong Trail Houseだ。
滑った後の楽しみはローカルビールのハイバネーター（冬眠者？）と、メイプルスモークされたビーフジャーキーを頂く。
この日は気温－20℃近かったので、この後タウンの一番近くのピザ屋でディナーとした。
滑った後のアメリカンジャンキーははっきり行ってうまい。ビザとビールとサラダでもう満足。

翌日は気温が低い上に風も強く、ゴンドラは運休。
リフトを乗り継いで頂上にいったが、体感温度はまたしても－20℃の世界。
日本だとここまで寒いのは北海道でも経験したことがない。
雪は昨晩新雪が降ったので、意外と良かった。

翌日はMount Snow近くの豪華宿、White House Innに泊まる。
憧れのリアル暖炉+ジャグジーつきの部屋にし、ビール飲みながら浸かっていたら、レストランはクローズしてしまった。
仕方ないので、バーで一杯やりながらポテチと持参したハムを食べる。これまたうまい。

これが、White House Innの外観。個人経営にしては立派だった。高かったけど、朝食もうまく満足。
しかしLegacyは冬には最高の車だった。この2005年型（BP6）2.5Lターボ仕様は、以前乗っていた1995型2.2Lボンクラエンジンとは違って、早いしステアリング剛性は高いし、センター＆リアデフのビスカスLSDも良く効いてすばらしい車だ。帰国で手放すのが本当に惜しい。

最後にまた反省の動画を。
僕は基本的にフラットな斜面のミドル＆ロングターンが好きだけど、たまにはショート気味のターンを。半月板を痛めた右膝は、毎晩アイシングをしてるせいか、なんとかもっている。
もう、これで遠出のBoadも最後と思うと名残惜しいが、満足だった。

2009-2010シーズン初滑り

2009-12-24T17:38:00.009-05:00

先週そこそこ雪が降ったし、右膝の調子も良かったので、初すべりに行ってみた。

行ったのはNYのローカルSki場、Belleayre Mountain。
初すべりなので、BoardのWaxをしこしこ駐車場で剥がしてからゲレンデに向かう。
例によって寝坊したので、このとき既に２PM。

残念ながらLong IslandやCityに降った雪はCatskillエリアでは全く降らなかったようで、硬い雪面で、まだオープンしていないトレールもあった。

ただ、クリスマスシーズンは一般的に家や友人宅で過ごすのが大多数なので、ゲレンデはガラガラでリフト待ちもゼロ。
好きなラインを自由に滑れるのは気持ちいい。

雪は少なめだったが、山の上の方はきれいな樹氷になっていた。

たった１時間45分の滑りだったけど、休みなく滑ったので満足度はとても高かった。
今回じつは医者にOKをもらわずに滑りに行っってしまったのだが、大人しく滑る分には、問題ないようだ。むしろ、後日調子にのってやったジョギング（たった10分だけ）のほうが、走ってるときはよかったのだが、その後右膝に違和感が続いた。
走るって言うのは膝に負担のかかる運動だってのを、あらためて実感。ただBoardも飛んだり本気で攻めれば同じことだろうけど、大人しく滑ればOKって言うことがわかったのは収穫。

自分の滑りの動画を貼っておきます。
ヒールサイドへの切り替えしで内倒して転んでいるとこや、その他突っ込みどころはあるけれど、ほんとガラガラのゲレンデでしょ。良いローカルSki場の見本。

妻の滑り。
撮影者のコメントがかなりバカっぽく聞こえるけど、まあゲレンデをエンジョイしてる男なんてみんなバカみたいなもんってことで。。

スッタドレスに交換

2009-12-18T17:00:00.005-05:00

週末は12月ながら大雪の予報（ストーム注意報）だったので、早めにスタッドレスタイヤに交換。

ブレーキメンテですっかり味を占めたので、金曜の夜にJettaを出してガレージ内で作業開始。
どんなにボロくてもガレージがあるとぜんぜん冬場の作業が辛くない。

２日前に交換したばかりのロータも通勤で当たりがついて来たようだ。
きれいなロータを見るのは気持ちいい。（すぐ錆るけど）
金曜の夜はホイールだけ交換して、うるさいエア調整は翌日にすることにした。

ホイールはOZの既にディスコンとなったSuperLggeraにミシュランのPilot Alpin2の組み合わせ。
すでに５シーズン目で6部山だが、アイスバーンのないNYエリアでは何の問題も無い。

オールシーズンのFalken Ziex912が重いせいか、1輪当たり3Kgも軽くなった。ただし乗り味は意外とばたついた感じ。以前はもっとしっとりした印象だったが。
見た目は文句なしにSUBARU車にフィットすると思う。来年誰か買います？

土曜の夜は予報通りの雪になりました。
タイムズスクウェアにて。

翌日曜には、Legacyは雪でミニバンのようになっていた。
ガラスの雪を落としただけで、何の問題もなく発進できるのは流石、センタデフとリアデフにビスカスLSDの入ったAWDシステムだ。
FFのJettaでは絶対こんなとこに駐車できない。

またまた無敵のLegacyの季節がやってきた。

ブレーキメンテ続き

2009-12-16T11:26:00.008-05:00

ブレーキメンテの続き～。
Fはハンドルを切れば作業スペースを確保できることを思い出した。
前回ロータ研磨の時にやっていたはずなのに、すっかり忘れていた。老化というのは恐ろしい。
週末の作業はえらい寒かったので、今回は月曜の夜にJettaを出してから、ガレージ内で快適に作業開始。

で、ハンドルを目いっぱい切り、鉄パイプでレンチを延長して、固着したキャリパハンガボルトを緩める。どんなにオーバートルクで締めたボルトも揺るむ秘密兵器だ。
上側はギッと緩んだが、何と下側は、、、

見事にボキッと折れた。
あちゃー。一瞬何も見ていないことにしようと思ったが、ハンバーボルトがなければキャリパは固定できず、キャリパの無い車は止まれず、そんな車は少しも走れない。
バイスグリップで緩めようとしたが滑って話にならず、鉄ノコで頭を平たく切ってデカイモンキーレンチを掛ける。ミシッと先端がねじれた。
あちゃーコリャダメだー。完全にさび付いて固着してる。

夜も9時近かったのでさっさとあきらめ、翌朝SUBARUディーラーにハンガを買いに行くことにし、反対側（右）のロータを交換する。こちらも錆びてはいたものの、難なく緩んだ。

翌朝ディーラーに行くと、ハンガーの在庫はなく、$77.70でオーダーを入れた。折角タダでブレーキメンテのはずだったのに。

会社で折れたボルトを見せびらかすと、同僚がエキストラクターとバーナーを持ってるから明日持ってくると言う。まあ、これだけ固着して折れたボルトにはエキストラクター自体が折れて無理だと思ったが、どうせ部品が来るのも明日だし、ありがたくトライさせてもらうことにした。

エキストラクタは写真の通り、ドリルで穴を空けてから挿すタイプではなく、外側に噛むタイプだった。
会社なのでとりあえず、バーナーなしでトライすると、何とあっさり緩んだ！！！！！
うそ！すげーこれ。同僚には厚く例を言い、このクラフトマン（シアーズ）のエキストラクタは絶対買おうと思った。（飛び出したボルト専用だけど）

この日は上司に１時間の時間休をもらい、SUBARUディーラーに行って注文したハンガーをキャンセルして、ボルトだけ2本$9.20で買った。

ハンガーボルトには、アンチシーズグリスを塗ってから取り付け、（サービスマニュアルには、勿論そんな指示はありません）規定の80Nmで締め付ける。
キャリパボルトは全く錆びていなかったのでそのまま取り付けた。ハンガーボルトと異なり、構造上、密閉されているようだ。

SUBARU新品ディスクは、エッジ部とベルハウジング部がちゃんと塗装されていて好感が持てる。
さすが一枚$94.95もするだけのことはある。
パット接触面は念のため、ブレーキクリーナで清掃してから取り付ける。（錆止めと思われる油分がついていた）

ついでに８ヶ月ぶりにエンジンオイルも交換する。
MOTUL 300Vはフィーリングが悪化しないので、高いが一旦使うと手放せない感じ。
今回も5W-40　4L+αとオイルフィルタも交換。純正オイルフィルタは日本製からカナダ製に変更されていて、価格も$7.85→$5.60に値下げされており、もはやフラムなどのサードパーティ品を選ぶ理由は何も無い感じ。
ついでにパワステフルードも純正ATF（$5.51/L）に交換した。

いやー今回は手間かかったけど、これでもう売るまでメンテは不要なはず。
まったくブレず、じわーと効くブレーキは気持ちいい！

ブレーキメンテ

2009-12-12T02:57:00.003-05:00

来年には手放すことになる、05Legacy2.5GTの売る前メンテ第2段は、ブレーキメンテ。
昨年Fロータ研磨をしていたにも関わらず、最近高速からのブレーキングで、ブレを感じるのが気になっていた。
解決するには再研磨かロータ交換だが、折角だからクレジットカードのポイントを使ってFロータを新品にすることにした。ついでにフルードと、2年前に同じくポイントで買っていたパッドも交換する。

馬に載せ、0℃付近の寒さのなか作業開始。

Fパッドはご覧のとおり、残り2mmあるかどうか。5年弱でほぼ無駄なく使い切ったと言えよう。

SUBARU純正パッドの新旧比較。新品パッドは角が鳴き防止のため、かなり落としてある。

さらに純正パッドは高いだけあって（確かFだけで$100くらい）、鳴き防止シム、スライド部のプレート、グリス2種類がセットになっている全部入り。
特に金色のスライド部のパッドグリスは、固着防止の金属粉入りで粘度がかなり高く、左下の普段使っているワコーズのモリブデン入りブレーキラバーグリスよりも持ちがよさそう。

リアは予想に反して、Fと同じくらい減っていて、こちらも無駄なく使い切った。

ロータの写真が無いのだが、実はキャリパハンガのボルトがどうにも緩まず、交換をあきらめた。
夜までにCityに行かなければならなかったので、今回はパッドとフルード交換のみ実施。寒い中、フルード交換のアシストをしてくれたZono君ありがとう。

ところで、なぜかパッドの交換で初期の食いつきが明らかに良くなった。
普通パッドのみ交換すると、当たりが出るまで、凹凸のあるロータと新品パッドが密着せず、効きが落ちるものだが。。　ひょっとしてSUBARUはパッドの材質を変更したのか。
いずれにせよ、初期の食いつきがよくなったのは気持ちいいものだ。
ロータ交換はまた後日。

久々に４輪ともオールシーズンタイヤに交換

2009-11-14T13:40:00.001-05:00

この05Legacy 2.5GTに乗り始めて早４年。
10年もののA3Jettaから乗り換える度に、そのポテンシャルの高さを感じさせてくれた。
雪道での絶大なトラクションやアクセルでパワーオーバーに持っていける走りを楽しめる特性は勿論、ドライ路面でのハンドリング（ステアリングの剛性感・タイヤインフォメーション）は素晴らしい。
Wagonの実用性を兼ね備えながら、走りのポテンシャルと快適さまでも両立した稀有な車だと思う。
懐古趣味的なA3Jettaと、05年当時最新のLegacyとの車ライフは、とても充実したものだった。
そんなLegacyも来年の帰任時には手放さなければならない。

05年と06年にしか存在しない希少な5MT GT Wagonってこともあり、中古車屋ではなく、知人に譲渡する可能性が高い。ならば05年車としては最高に近いコンディションで売ると言うのがこの車に対する愛情と言うものだ。
今のタイヤはFに夏タイヤのAVON Tech M500、Rに純正オールシーズンのブリジストンRE92と言う一般的でない組み合わせ。当然FのグリップがRを上回っており、雨の日にスピンしかけたことも2度ほどあった。
このまま売るのは、いくらAs isが原則の中古車でも忍びないので、あと4ヶ月ほどしか乗らないにもかかわらず、Legacyにふさわしいオールシーズンタイヤに交換することにした。

で、選んだのがこれ、ファルケンZIEX912。
選んだ理由は、コンシューマレポートのハイパフォーマンスオールシーズンタイヤ比較で、高い評価を得ていた（氷上でのブレーキだけは低評価）のと、価格が安かったこと。
購入したDiscount Tireでは送料込み1輪当たり$91で売っていたが、送料別でもっと安いサイトを見つけ、電話して値切り4輪で$349に。（1輪当たり$87.25。件の安いサイトより送料込みで総額$12ほど安くなった。）
取り付けは地元のタイヤ屋で、1輪当たり$35もかかったので結局総額$489となった。これでも地元のタイヤ屋で全て買うより$20程安いのだ。
で、肝心の乗り味だが、やはり所詮オールシーズンだった。
いくらハンドリングを含む評価が高かったとは言え、夏タイヤのダイレクト感はなく、ステアリング中立付近が多少曖昧になった。
まあオールシーズンは所詮妥協の産物だし、当たり前だけどミニバンやSUVから較べれば、遥かにダイレクトでスポーティだ。
ちょっとタイヤが重いのか、レスポンスは落ちたのに少しドタバタ感がある。（特にリア。剛性感が落ちたので、規定より1PSIほど高めの空気圧にしているせいもあるかも）
まあ初めて乗る人には十分、良いハンドリングと感じられるレベルではあると思う。
雪道で全くグリップしない夏タイヤは、NYにおいては、スタッドレスも持っている人にしか履けないものなのでしかたなし。手持ちのスタッドレスは、タダであげる気はしないので。

今回9年落ちのJettaのスタッドレスタイヤ、ピレリ210SnowSportも交換した。
ピレリは下手なオールシーズンタイヤ以上の剛性感があり、雪道のグリップも良く、茨城に住んでいて、毎週のようにSnowBoardに行っていた僕には素晴らしいタイヤだった。
残溝5mmでまだ使えたのだが、氷では全くグリップしないこともあり、9年も使っていたので思い切って買い換えた。
ピレリは残念ながらもう15インチサイズのハイウェイスタッドレスを作ってなく、選択肢は限りなく少ない。
ワンサイズ細く若干大きい195/55-15なら数社が候補に挙がり、結局またもやコンシューマレポートで評価の高かったブリザックLM25にしてみた。
基本的にオーバープライスなブリジストンは嫌いだったのだが、1輪$71のセールプライスと、氷上も含めた高評価に負け、試してみることにした。
買ったあとで検索すると、このタイヤのランフラット版がGTRの純正スタッドレスとして、日産に採用されており、あのこだわりの車に選ばれる位だから、ドライの特性も含めて間違いは無さそうだ。

新カメラと花火

2009-05-23T11:26:00.003-04:00

7月22日の皆既日食に向けて新たにデジタルカメラを購入した。
機種はOLYMPUS E620。手振れ低減機構にバリアングル液晶も加えた動画以外は全部入りのモデルだ。
もはや今まで使っていたE510の存在価値を失わせるに十分の出来のため、安くても下取りにだすことにした。ただし古いE300だけは、吐き出すJpegの色が素晴らしいため、手放せない。

E510から買い換えた理由は大きく2点。
まずラチチュード（ダイナミックレンジ）が広がったこと。これは輝度差の大きい太陽のコロナ撮影に大きく効いて来る。もうひとつはバリアングル液晶だ。

今回日本の天文ファンの多くが訪れるトカラ列島は、近ツリのツアー抽選にあぶれてしまった。（あのテント住まいなのに一人35万払うツアー）そのため、USツアー会社のButaritariツアー（いったいどこだ？）に参加することにしたのだが、そこからだと皆既日食時の高度は約40°となり、固定液晶ではライブビュー時に上向きとなり、かなり見にくくなる。そのためのバリアングル液晶だ。
ホントは動画機能も欲しかったが、カメラメーカでビデオカメラを商品化していないOLYMPUSは、動画に関してはCanon,Nikon,Panasonicに遅れを取っているので今回はあきらめた。
早速Legacyを撮ってみる。日差しの射している芝生のハイライトの粘りと、ガレージ内の影に残った諧調は、新LiveMOSセンサと画処理のなせる業。（のはず。まだ同一条件で比較はしていない）

この日はメモリアルデーの花火が近所のBar Beachで見れるため、E620を持っていった。
画像は全てAdobeRGBモードで、撮影は1/6か1/8秒露出のシャッタースピード優先モード。ISOは500～200。
多少ぶれているしピンも甘めだが、手持ちでこれだけ写れば御の字だ。例によって新機種は多少ノイズ低減も進んでいる。

話は変わってLegacyのゴムは柔らかくて持ちが悪いところがある。
たとえばクラッチべダルカバーのゴムはたった２年で擦り切れたので、Stiのペダルカバーを付けたのだが、すでにゴムインサートはなくなっている。
写真のゴムマットも4年間の使用で、左足の踵部分に大穴が開いてしまったので、外した。
捨てるのももったいなかったので、玄関マットにした。リブが深いので丁度いい感じ。

Bike NY 2009は初の一日中雨

2009-05-03T21:15:00.005-04:00

今年も北米最大の自転車イベントと言われているBike NY 5 Boro Bike Tourに参加した。

参加者は毎年３万人。
今年は自身初となる一日中雨予報のため、ちゃりの元通勤快速号に泥除けを付けて雨仕様にし、上下GoreTexの雨ガッパ着て参加。気温はカッパを着ているとちょうど寒くも暑くも無い感じ。
7:25AM頃バッテリーパーク近くのチャーチSt.についたが、もうスタート地点は遥か前で見えない。

雨のせいか今年は渋滞が一段とひどく、雨もありそれなりにストレスフルな走りとなった。加速してはブレーキングが続くので足に来るし、結構すれすれの間隔でしか追い越しが出来ないのでそれなりに疲れる。
バックはクイーンズボロブリッジ。爆弾をかかえる右膝は、ヒンジ入りのサポータをつけているが、幸いなことにじんわりとした違和感以上の不具合は感じない。すでにトレーニングを止めて３ヶ月にもなるし、運動そのものもSteamboatのボード以来２ヶ月ぶりだ。
このBikeライドを期に運動を再開しようと思う。

今年は初めて途中リタイヤをした。
右膝は何とかゴールまで持ちそうではあったが、雨の中追い越しを続けゴールしても、バッテリーパーク行きのフェリーに１時間近く並ばなければいけない。
そのモチベーションが無くなってしまったのと、「スタッテン島のゴールは右。マンハッタンへのショートカットは左へ。」のオフィシャルの声に、ちゃりでブルックリンブリッジを渡るのも悪くないか、と誘惑に負けてしまったのだ。しかもここを渡れば午前中に帰れる。

ここを以前歩きで渡っときは晴天だった。でも雨でも雰囲気のある橋だ。観光客もいた。

マンハッタン内をTaxiに轢かれないように気をつけながら、駐車ポイントに戻るとアホなベンツが思いっきりLegacyに当てたまま停めていた。しっかりナンバーも含めて写真を撮ったので、どうしてくれようか。
マンハッタンに路中していると日に日に車がブツケられてボロくなっていくのが悲しいぜ。
ちなみに今日の走行距離51.35Km也。リタイアしていなければ74Kmは走ることになるので、20Km以上少なかったことになる。

ちょっと遅かったお花見

2009-04-25T13:05:00.000-04:00

桜を見に、NJにあるいつものBranch Brook Parkに行った。
今年は４月に入っても寒い日が続いていたので、まだ咲いていると思っていたが、ほとんど終わっていた。

咲いていたのは江戸彼岸数本と咲き始めた八重桜。

江戸彼岸のこの枝垂れた感じが結構好き。

バックはもう新緑だ。花粉も全開。

Jettaは馬に乗っかったままなので、Legacyでおとなしく捕まらないように出動した。

なお撮影はE510＋Zuiko 9～18mm　4～5.6ED。
ファイルはAdobeRGBのままアップしているので、SafariかFireFOXにて各写真をダブルクリックして拡大しないと、厳密には正しい色味で見えません。あしからず。

チケット！！

2009-04-23T21:58:00.003-04:00

それは前回のスピード違反の点数がやっと消える18ヶ月を１週間後に控えた、最も違反をしてはいけない時期の出来事。
Jettaリニューアルプロジェクトで余ったLEDを返品するために、郵便局に向かっている途中で起きた。
自己ルールとして夜間は制限速度+10Mileまで、昼間も過去に取締りを見たポイントは同様に抑えるよう厳しく？自分を律してきていたのだが、ここはノーマークだった病院前の緩いカーブ。
その病院で警察は張っていた。
ものすごく遅いカムリを抜いて45Mile/h制限道路の左車線を60Mile/ｈを越える速度で走行していたようで、視界の右端にパトカーを見たときにはとっくに手遅れ。
今回は？100％自分のミスだったため、素直に切符を頂いた。
Villageのルールなのか切符に反則金の記載はなく、ローカルの裁判所に切符を送るか出廷するしか選択肢がない。
前回の6点は講習を受けて2点に減らしていたのだが、今回17Mile/hオーバー4点のはずなので、また6点に戻ってしまった。2回目なので恐らく反則金も懲罰金が上乗せされ、恐ろしい金額になっていることだろう。
この点数が消えるのは無違反で運転し続けて、18ヶ月後の2010年10月22日だ。もうとっくに任期御免で日本に帰国している時期だ。

俺には運転することが楽しいLegacyではなく、接地感がなく快適に飛ばせないカムリが似合っていたのかもしれない。（ウソ）それか車いじりに徹するべきか。（これJettaで実践中）

夕焼け

2009-04-17T21:27:00.003-04:00

用事があり久々に早めに会社を上がると綺麗な夕暮れ。
１ヶ月弱前に投入した$70のHIDキットは今のところ快調だ。
色温度5000kの白色バーナーなのだが、写真のとおり若干緑がかった色味だ。
明るさは文句なく、プロジェクターロービームは上への散乱光も少なく、他車に迷惑になることもないだろう。
夜のドライブがとても快適になり、リニューアル中のJettaにも同じキットを投入することを決めた。

ところでこの写真は買って約4ヶ月となるSD880ISなのだが、最近切れの無さと黒浮きが気になる。この写真も諧調をちょっといじって黒の締りを出している。
昼間の撮影では、旧型のSD410のほうが切れのある画を吐き出していたのではないか。
このカメラには、明らかに1000万画素にレンズ性能が追いついていないアンバランスさを感じてしまう。
28mm相当の画角と4倍ズームでこのサイズ、とても便利なカメラだか、画質に妥協したのが見えてしまう。特に描写の甘い望遠側は全く非常用にしか使えない。コンパクトは潔く短焦点レンズで画質重視で行って欲しいなあ。でもそれって、GRデジタルやDP1になってしまうか。

OIL交換

2009-04-12T20:22:00.004-04:00

前回のオイル交換から7.5ヶ月が経ち、オイル交換実施。

いつもはランプ（楔型の台）に乗せて行うのだが、ミッション載せ換え中のJettaで使用中のため、今回はジャッキアップで実施。
車の下敷きになって死にたくないので、念のため馬を挟んだ。

オイルはいつものMOTUL 300V 5W-40。値段は高いが（Mobil1の２～３倍）、フィーリングが悪化しないので、手放せない。

ディップスティック上のオイルは汚れが少なく見え、Mobil1より洗浄剤が少ないのかと思っていた。が、排出すると真っ黒だ。
フィルタはカードのポイントでゲットしたSUBARU純正品、$7.85なり。
見た目の容量も少なく、SUBARUもオイルと同時交換を推奨している。

オイル交換後、NJに出かけた。Mobil1のときよりも、交換後のフィーリングの変化が少ない。
オイルはもっと持つかも知れないが、SUBARUの推奨交換時期は、途中からターボ車にはシビア区分適用になり、3.75ヶ月または3750マイルとなった。その2倍は使っているので妥当なところだろう。

夏タイヤへの変更

2009-04-05T11:56:00.002-04:00

NYの冬は、たいてい3月末あたりにもう一雪降ってから終わるのだが、今年は3月2日を最後に、4月に入っても降らなかった。
もう流石に積もることはないので、夏タイヤに戻すことにした。

交換するたびに感じるが、頑丈な純正ホイールはずっしりと重い。

試しに測ってみると、純正ホイール+純正ブリジストンタイヤの重さは42.5LB＝19.3Kg。

一方OZ Superleggera+Michelin PA2は37.5LB＝17.0Kg。1輪あたり約2.3Kgも軽い。４輪で9.2Kgのバネ下重量低減だ。
車輪の重量の半分はタイヤなので、ホイールのみが軽量化に貢献している訳ではないが、この軽さとスタッドレスならではのサイドウォールのしなやかさから、乗り心地の良さと路面追従性の良さははっきりと実感できた。
夏タイヤに戻すとこの逆で、どたばた感と共にサイドウォールの剛性の高さからくる、さらなるハンドリングのダイレクト感と、ブレーキング時により突っ込める余裕が生まれる訳だ。
どちらが良いかと言うと、適材適所と言う他はないが、路面がぼこぼこのマンハッタンでは、しなやかなスタッドレスの方が、より速いアベレージスピードで走れた気がする。ただホイールを曲げないように、落とし穴は全て避けて走る必要があるが。

温暖化が叫ばれて久しいが、今年は久しぶりに雪が沢山降った。
肋骨と膝を痛めるまでは、毎週のように滑りに行っていたし、8の字走行も3～4回は行っただろう。Legacyのように素性の良い車は、あらゆる条件下で楽しく走れる車であることをまたまた実感した冬だった。
今はじっくり膝を直しつつ、古き盟友Jettaの最後で最大のModifyに取り掛かるとしますか。

HID導入

2009-03-21T01:34:00.004-04:00

北米仕様のLegacyは、日本と違ってHIDランプでなくハロゲンランプが付いている。
それでもH7ハロゲンのプロジェクターロービームはJettaより遥かに明るいもの、最近のSUVどもと比べると明らかに暗い。
HIDライトキットも大分安くなってきたので、eBayで$70で売られていたものを試しに買ってみた。
安い割にはバラストが薄型のアルミ製なとこに牽かれてこれに決めた。コネクタは一応防水タイプが使われているし、大体$60～$300位で売られている中国製のキットはどこも同じコネクタを使っているし、バラストも外観上からは２・３種類くらいしかないようだから、製造元はどこも似たようなとこだろう。
この価格だとUV低減ガラスも使われていない可能性は高いが、低品質のプラスチックレンズはどの道、太陽光でも黄ばむので、あまり気にしても仕方がない。

完成した右ヘッドライトユニット。バラストはライトユニットの真下に両面テープとタイラップで取り付け、ユニット単位での着脱性を維持した。
ほんとはちゃんとビス止めすべきなのだが、この日は夕方に妻と待ち合わせをしていたので、また遅れると、今後車いじりの時間が捻出できなくなる恐れがあるため、安易な方法に走ってしまったのが本音。

両側とも取り付け、テストするとちゃんと点灯した。素直に嬉しい。
作業はこのLegacy乗りの方のサイトを参考にさせてもらい、とても助かった。マニュアル読むより解りやすかったです。
しかしLegacyは、ばらすとその真面目なつくりに関心する。
Fバンパーレインフォースメントは軽量化のため、高価なアルミの中空角材を奢っている。
ウォッシャータンクも可能な限り低い位置に搭載してるし、ラジエター回りの空力もちゃんと考慮したシェラウドが付いている。こういった見えないところまで走りのためにちゃんと作りこんであるSUBARUはやはり信頼できる。あと、Fバンパー左右の補強も、穴あけ加工されたアルミ製だった。徹底していて素晴らしい！

比較のためのBefore写真。f2.8 1/2sec ISO200 ホワイトバランスDaylight、OLYMPUS E510にて。

これがAfterです。撮影条件は比較のために、Beforeのものと全く同一。よくある過大広告のように、アフターの露出を明るく撮ってはいない。見た目でもこの写真の違いの明るさをそのまま感じる。車線をはみ出すSUV共にも、少しは牽制効果を期待できそうだ。
バーナーはホントは4000kが欲しかったのだけどこのキットにはなく、5000kを選んだのだが、青いというより、蛍光灯のような緑がかった色味に少し違和感を感じる。ただこの明るさなら許せてしまう。
光軸がなぜか若干上がったので、先行車の迷惑にならないように後日調整した。

あとDaytime Running Lightが使えなくなった（抵抗による電圧降下でHIDが点灯できない）ので、後日切り離す予定。
耐久性は毎日乗ってるので、いずれ結果が出るでしょう。

NY今年最後の大雪？

2009-03-02T22:50:00.003-05:00

膝を痛め、まさかの雨も降ったコロラドから戻ってきた翌日の夜から、NYエリアでは雪が降り始めた。
マンハッタンからPort Washingtonの自宅に戻る高速LIEでは、雪による事故をすくなくとも４件は目の当りにし、巻き込まれないように注意しなければ、と自分に言い聞かせた。
で、帰宅前に途中のパークの駐車場にて軽く８の字。

翌日会社に行くとなんと雪のため休み。きっちり強制退去の５PMまで働いてからいつもの秘密の場所にて8の字。

この日の積雪は10cmは超えていたようで、テールスライドすると、自分が巻き上げる雪で前が見えない。そのため程々にして退散。

翌日の火曜はとてもいい天気。膝が本調子なら仮病を使ってでも滑りに行きたいところだ。

時は流れて一週間後の3月7日。今度は気温は14℃位まで上がり、早くも雪はほぼ全部解けてしまった。山に行く膝でもないので、マンハッタンの53丁目とブロードウェイのあたりに、一週間のい期間限定で「U2通り」が出来たと聞き、ミーハー気分で行ってみた。
しかしながら、看板は既に無し。イタリアの「大治郎通り」のように恒久にしろよな、と思いつつ、暖かかったのでコートも着ないで行ったら、花粉症+風邪まで引いて訳のわからない位悪い体調になり、週末寝てました。

Steamboat!

2009-02-21T20:03:00.014-05:00

今年のSnowBoard vacationには、温泉で有名なSteamboat Springsに行ってみた。
まずは滑る前に温泉に行く。昼間は水着必着なものの、ご覧のようにまるで日本の露天風呂のような本物の温泉だ。
源泉は熱く、沢の水で薄めた天然かけ流し。硫黄のにおいもほのかにする柔らかいお湯。ここまで来るにはガードレールの無い、雪道の林道を通る必要があり、一人$35払ってツアーに参加した。実際２度目に行った2/27には、路肩を踏み外して今にも谷に落ちそうなトラックを見たので、ツアーに参加するのが無難。
過去に入った北米の温泉としては、イエローストーン国立公園の温泉が流れ込んでいる沢に勝手に入る、というものしかなかったが、ここはちゃんとした？温泉施設だ。

滑走初日はいい天気。雪もNYと違って柔らかく、妻の滑りもなかなか様になっている。と言うか、この写真なかなかカッコイイではないか。羨ましい。
1/25にアバラを傷めて以来、トレーニングを1ヶ月サボっていた僕の滑りは意外といつも通り。動画はこちら。撮影はSD880ISにて。

実は初日に右膝を痛めた。
滑っている最中は何とも感じなかったのだが、その夜から右膝の内部が痛み出した。思い当たる節は、下見なしで調子にのって飛んだジャンプで、完全に平らなとこに着地して転んだこと。飛んだ瞬間やばい飛びすぎた、と思ったが着地時に特に痛みは感じなかった。が、過去に左膝の内側靭帯を数回痛めたことがある僕には、今の痛みはその手のやばいもの、と感じられる。ただ痛む箇所は内側ではなく、膝の中なので、一旦痛めたら自然治癒しないと言われている前十字靭帯か。
今回のVacationもたった一日で終わってしまったのかと崖下転落モード。翌々日に近くの医者に行くと、レントゲンと触診の結果、心配していた前十字靭帯は問題ないと言う。恐らく膝の皿の裏側を傷めたのだろうとのことで、痛みさえ消えればまた滑れると言ってくれ、ヒンジ入りのサポーターを出してくれた。
一筋の光明が射してきた。ただレントゲンに写るのは骨だけで靭帯は見えないので、触診だけが頼りだ。

受傷後3日目も、とても滑れる膝の状態ではなかったため、Snow Mobileツアーに参加してみた。
アメリカらしく、アクセル、ブレーキ、キルスイッチの説明を受けただけで、いきなりツアースタート。インストラクターのScottが先頭で、僕の前には子供２人を連れた親子の2台がいる。僕はSnowmobileは初めてなものの、ATC（3輪バギー）とATV（4輪バギー）には乗ったことがあるので、ハンドルを切りながら体重を内側にずらす勝手はわかっているつもりだが、どうもしっくり来ない。最初は親子の2台について行くのがやっとだった。
途中、広場で自由に乗れる機会が2回もあり、慣れると楽しくなって来た。妻もかなりエンジョイしていたが、後ろに乗った僕は物凄く怖かった。その様子の動画はこちら。
なおマシンはPolarisの２スト空冷２気筒５５０cc　６０馬力のエンジン搭載で、初心者には十分パワフル。
この約２時間のツアーが送り迎えつきで2人$150（インターネット割引込み）なのは十分安い！

受傷4日めの木曜日にニーサポータをつけて滑ってみた。
この日は朝から雪が降り、昼前には青空が広がると言う絶好のコンディション。もちろん大人しく滑ったこともあり、右膝も大丈夫そう。宿に戻ってから、ジャグジーの中でアイシングしました。

今回Steamboatは温泉と新雪狙いで来たようなもんですが、怪我で滑れなかった３日間は気温が異常に上がり、2月としては異例の雨！　NYよりも暖かく、火曜日は何と12℃まであがりお話にならない春の陽気。
ところが木金で季節は冬に戻ってくれて、金曜は今度は－12℃。右ひざのサポーター装着のため、下半身アンダー無しで滑ったので、えらい寒かったが、おかげでやっとこのような新雪も滑れました。

今回泊まったTrappeur's Crossing Resortの温水プールと、Ski場の眺め。
今日は最終日の朝で、寒く冬らしいいい天気。到着時の一週間前もちょうどこんな天気でした。
今回はあばらの傷の湯治を兼ねていたはずが、さらに右膝受傷とアホなことをしてしまったけど、何とか新雪も滑れ、Snowmobileも乗れて、充実した言えた一週間でした。
さあ現実が待っている。。

相変わらず当たり年のNY

2009-02-03T17:41:00.003-05:00

今年のNYはずっと平均より数℃低い温度が続いている。

近くのManhasset Bayも綺麗に氷結している。ちなみに海水の凝固点は－2℃くらいらしい。思ったほど低くないか。

またまた雪が降りました。VAから出張者が来ていたので、これからピザを食べに出撃。

ピザを食べて出張者をホテルに送ったあと、Gren Coveにある秘密の8の字特訓場に直行！
極上のパウダースノーだ。新雪を楽しめるのは先駆者のみなのはSnow Boardといっしょ。

この写真はテールスライド中にゆったりブレーキを踏んでそのまま止めて撮ったものなのだが、この位のスリップアングルだと、Fタイヤが丁度直進状態なのが興味深い。気持ち的にはカウンターを当てていたつもりだったのだが。
FRカーの場合はリアのスライドを止めるために、もっとカウンターが当たった状態なのかも知れない。

翌日はからっと晴天。思わず会社ではなく、Ski場に直行したくなるような日だが、アバラを痛めている今はじっと我慢我慢～。

Belleayre Mtn再び

2009-01-25T19:21:00.002-05:00

Martin Luther King Day連休の翌週、再びBelleayre Mtnに滑りに行った。

いつものPalisade Parkwayのパーキングに寄る。今日はうちらには珍しくいい天気。

先週から新たに雪は降っていないが気温は低く、ハドソン川にも氷が流れていた。

Ski場に向かう道すがら、Catskill Mtnの中を抜ける快適なドライブ。どこか日本を彷彿とさせる、山と川だ。日本って山と川に恵まれていたことをNYで実感する。

連休の翌週ってこともあり、あいかわらずBelleayre Mtnはすいている。
この日の雪は硬く締まっており板が走る。結構カービングには好きな雪なのとすいていたので、思いっきり滑っていたら、何てこと無いギャップでトゥサイドのエッジが抜けて転んだ。
滑り終わってから気づいたが、久々にアバラを痛めてしまったようだ。

4PMのラストまで滑って、残念ながら薄くてイマイチなコーヒーを飲んでから駐車場に降りると、日曜と言うこともありもう誰もいない。
ローカルなSki場っていいなあ。

Sands Point Preserveにて

2009-01-19T20:52:00.002-05:00

Martin Luther King Dayの最終日、マンハッタンから通行料のかからないQueensboroブリッジを渡り、LongIslandへ。この端っこのレーンが眺めが良くて好きなんです。

1st Aveからしか入れないのがミソ。

久々に雪の積もったSands Point Preserveに行ってみました。曇り空が残念ですが、石造りの建物の渋さを増してる感じです。

LegacyはJettaと違ってバックシャンではないね。

広角レンズでボンネットがちょっと長く見えるように撮るのが好きです。
初めてBP/BLを見たときには、本田車に見えましたが、見慣れるとちょっと魚っぽいながらも悪くない。

あとLegacyが美しいのは横顔。空力を追求したワゴンボディは、ルーフ後端をちょっと下げすぎている気がしないでもないですが、端整に見えます。
フロントアンダーガードやリアタイヤ前のストレーキも付いている。どちらも基本設計が15年以上も前のJettaには付いていないので羨ましい。

今シーズン４度目のSnow Board

2009-01-11T18:37:00.006-05:00

今シーズンは嬉しいことにそれなりに雪が降る。
来週は１年で最も混雑するMartin Luther Kingの3連休なので、その前に滑りに行くことにした。
Palisade Park Wayのハドソン川を望むパーキングにて。路面は完全に凍結していた。

北米名物？の巨大な双眼鏡も凍りついていた。
ちなみにこの双眼鏡がでかいのは、対物レンズではなく、コインを貯めるタンクがでかいため。

行ったのは前回に引き続きBelleayre Mtn。正午から滑れる午後券が$44なのでNYエリアでは格安。
このショットはSD880IS（IXY920IS）のポジフィルムモードにて。

比較ショットはメインカメラのE510　VividモードのAdobeRGBにて。E510と較べると、SD880ISはSpeedlineのゴールドカラーがイマイチ出ていない。
それにしても降雪後の高速を走ると車は塩まみれだ。

今回は前日に数インチ雪が降ったため、予想外に新雪も楽しめた。

我ながらイマイチピンとこない滑りながら、日本人らしく反省の意味をこめてSD880ISの動画を貼り付けときます。

もう早起きはきつい歳なので、午後券の安いBelleayreは今後通ってしまいそうだ。

新デジカメSD880IS (IXY920IS)

2009-01-01T23:14:00.018-05:00

新年あけましておめでとうございます。今年もお立ち寄り頂きありがとうございます。昨年に引き続き、今年も気ままに更新していきますのでよろしく。

さて、コンパクトデジカメはCanon　S410（日本名IXY450　400万画素）数年愛用していて、昨今の高画素化に辟易していたことから、少なくともHD動画が撮れるようになるまでは買い換える気は無かった。ところが義理の妹にお勧めのデジカメを聞かれて、いろいろ調べていくうちにIXY920ISにたどり着き、これを薦めた。そしたら何と、薦めた僕本人がこいつを買ってしまっていたのであった。

決めたポイントは大きく4つ。
１．28mm相当広角
２．IS付き
３．動画がH264コーデックになった
４．チタンを彷彿させるゴールドカラー

メインのカメラはデジ一のOLYMPUS E510なので、コンデジに重視するのはそれを補う携帯性と動画性能。
E510の強力な手振れ補正に慣れると、S410はブレやすく、感度をISO400まで上げるとピクセルサイズにゆとりのある1/1.8CCDを持ってしてもノイズがきつい。その点、写真右の妻のSD700IS（IXY800IS)は、IXY第一世代の手振れ防止機能ながら十分夜に強かった。
またS410の動画サイズは320ｘ240の15fpsしかなく、SnowBoardでのフォームチェック用としても低スペックだった。その点SD880ISならばSD700IS同様、640X320　30fpsで撮れ、PCでの鑑賞にも堪える。しかもファイルサイズの小さいH264コーデック搭載だ。そして最後の決め手はここのレビュー。

では早速レンズの差が出やすいモロ逆光で撮ってみよう。まずSD880ISから、Pオートモードで28mm相当、マイカラーはポジフィルム、通常使用の1600x1200画素をLightroom1.4.1で1000x750にリサイズしている。
派手目の色合い、甘めの描写だが、色収差や歪曲は少なく、コンデジの28mm相当の絵としては十分使える。

そして比較対象はクラス違いのE510＋Zuiko 9～18mm　4～5.6ED超広角レンズ。このレンズも値段の割には、ゴースト、歪曲も少ない18～36mm相当のなかなかのレンズだ。（レンズだけでSD880ISが2台買えるが）
撮影モードはPオート、28mm相当、AdobeRGB、Vividカラーモード、通常使用の1600x1200画素をLightroom1.4.1で1000x750にリサイズすると同時に色味比較のためsRGBに変換している。
一見してカリッとした描写で、コントラストが高く黒の締りがいい。ちなみに太陽下のフレアが乱れているのはレンズ表面のホコリのせい。広角レンズは注意が必要だった。
遥かにセンサーサイズとレンズの大きいデジ一なので描写がいいのは当たり前なのだが、SD880ISはその遥かに小さいサイズを考慮すれば、ゴーストもなくなかなか健闘していると言える。
フル画素の1000万画素モードで撮った画像をピクセル等倍で見ると、SD880ISの中心部はそれなりに解像感も高いが、プチプチと不思議なパターンが見える。いずれにせよ、このカメラでプリント用にフル画素で撮ることはまずないだろうから構わない。それよりCanonらしく相変わらずホワイトバランスが安定しており、人工光源下での食べ物が美味しく映る。（食べ物にはマイカラーモードはOFFがいい）また液晶がE510より遥かに良く、撮った写真が綺麗に見えるのも気持ちいい。動画はBoardに行ったら試してみよう。

一番好きな昼と夜との境目の時間のショット。E510+18mm相当にて。
SD880ISでの比較ショットも撮ったけど、このブログは1エントリあたり５ショットまでしか貼り付けられないのでボツに。
このショットもsRGBに変換している。（いつもはAdobeRGBのままリサイズしているので、Windowsな人は、SafariかFireFoxで見ないと、彩度が低めに見えていたでしょう。）
なお中央上部に月と宵の明星（金星）が写っている。

最後はSD880ISで撮った今シーズン3回目のSnowBoard、Belleayre Mtnトップにて。
4PM Close前ぎりぎりにリフトに乗り頂上へ。パトロールに早く降りろといわれながら綺麗な夕空をワンショット。黒の締りがちょっと不足気味のため（あくまでE510との比較で）、軽くレタッチしている。S410より薄くポケットに忍ばせてどこでも持っていけるので数年は活用しそうだ。

僕にとって理想のカメラのひとつは、いまだに銀塩のContax T2だ。コンパクトでどこにも持っていけて画質がいい。特に太陽を入れた逆光でのゴーストの無さが驚異的で、一眼レフでも勝てない素晴らしいものだった。フィルムはいつもREALA36枚撮りを入れて、小学生のお絵かきよろしく、よく太陽を入れたスナップショットを撮ったものだった。残念ながらデジカメはまだ、ゴーストの少なさとダイナミックレンジで銀塩に追いついていない。高画素化をやめて、500万画素程度のCCDを今の画処理で使いこなせば、ひょっとしたら追いつけるかも知れないが、もうデバイスメーカが作っていないだろう。レンズもズームばかりで画質を突き詰めた短焦点のコンデジはGRデジタルとシグマDP1ぐらいだろうが、どちらも残念ながら色味が好みではない。
なので今期待しているのはOLYMPUSのマイクロフォーサーズ機だ。このデザインのままで動画が撮れるなら即買いしてしまいそうだ。

スタッドレスタイヤへの交換

2008-12-18T18:40:00.006-05:00

翌日は大雪予報だったため、帰宅後の夜中に例によってスタッドレスタイヤへの交換を行った。
タイヤは４シーズン目のミシュランPilot Alpin PA2。210Km/hまでOKなH規格ハイウェイスタッドレス。いわゆるブラックアイス用のQ規格スタッドレスはNYでは必要ないし、一年の1/4をスタッドレスで過ごす僕にとっては、Q規格タイヤのぐにゃぐにゃ感には耐えられない。
ホイールはOZの早くも絶版になったSuperLeggera。WRCでのイメージカラーのため、ゴールドのスポークホイールがSUBARU車には良く似合う。

翌日は予報どおりの雪となり、ほっと胸をなでおろしました。Fタイヤは夏タイヤだったため、少しの雪でもスピードがのると全く止まれません。
会社を出て空いている駐車場で８の字走行を楽しみまくる。2.5GTはアクセルONで容易にパワーオーバーに持っていけるので、このような走行に向いています。途中から雨に変わり、テールスライドしたタイヤのトラックにアスファルトが見えて来たので退散。

12月20日、妻の元上司のホームパーティに招待され、コネチカットまで100km程の雪道走行。参加者のほとんどは隣人で、ボストン近郊から来る予定だった人は雪のため断念したそうだ。スタッドレスを履かせたLegacyはホント無敵で、FFのJettaに戻るのが思いやられるほど。このドライブウェーも結構な傾斜がついており、Jettaでは入れなかっただろう。LegacyはそのAWDシステムだけでなく、前後の重量配分や柔らかくストロークのあるサスが、雪の高速でも絶妙な安定感をもたらしてくれる。
なお元上司の車はMBのCLS350で雪道は乗らないそうだ。自宅勤務の彼が冬外出するときは奥様のSUVで出かけるとのこと。この家アタッチドの3Carガレージ付きだし、隣人も新しく越してきた裕福な気のいい人々なので、正にアメリカンライフを垣間見たと言う感じ。

折角コネッチカットくんだりまで来たので、近所のローカルSki場Mt Southingtonまで行ってみた。
初滑りなのでしこしこWaxを剥がす。雪が降り続き気温は－8℃なので雪質は最高だ。ただ一気にてっぺんから下りて来れる小さな山なので、標高差も距離もたいしたことない。ローカルSki場のよさで2時間$29の安いチケットが買えてありがたかった。USAのリフトチケットは日本より遥かに高いので。
日没前に雪は止み、綺麗な夕日が見れた。これも山が小さいおかげ。

2時間滑るともう夜。初滑りとしては丁度良い長さか。
このあと3日間僕は太ももの内側のみ筋肉痛になりました。スクアットでも自転車でも使わない筋肉をBoardでは使うようです。昨年から週一の筋トレに足首を加えていたので、いつも筋肉痛になるふくらはぎはOK。でも妻は特に筋肉痛にならなかったようで、僕はおそらく筋トレしてやっと人並みの体力に追いついていると言ったところか。

なお翌週は気まぐれなジェットストリームの蛇行で雨となり、NY近郊の雪は溶け、Hunter Mtnなどの近場のSki場も雨となり、ゲレンデはアイスバーンとなりました。折角今シーズンは早めの雪が降ったと喜んでいたのに、全て振り出しに戻った感じです。

Grand Caymanでの休暇

2008-11-27T17:45:00.006-05:00

11月27日から一週間休暇をとり、ダイビングで有名なCrand Caymanに行って来た。
宿は物価の高いCaymanの中では比較的安めなTurtle Nest Inn。
目の前の海がとても綺麗で、とくにサンゴが元気なのでシュノーケリングがお手軽に楽しめる。その代わり、リゾートと言うよりレンタルアパートメントと言った感じなので、レストランやビーチにカクテルの注文を取りにくることもない。純粋に海をのんびり楽しみたい人向けだろう。

宿の前の海にて。IXY450+もちろん水中ハウジング使用。

この宿にはシャム系のノラが住み着いているようで、気まぐれに寄ってくる。この日は天気もイマイチだったので、シットオントップカヤック（無料）を借りて漕ぎ出そうとしたらなぜか寄ってきて、船頭よろしく乗り込んだ。流石にこのまま漕ぎ出して潮まみれにするのもかわいそうなので、降ろしてから漕いだ。風が強くて大変だったが、ひと漕ぎして戻ると、けなげにも砂浜で待っていた。

一週間もあっという間に終わりに近づき、Stingray（エイ）ツアーに申し込んだ。一人$35（Tax込み、チップ別）で帆船に乗せてスポットまで連れて行ってくれる。これはホントにリーズナブルにリゾート気分が満喫できるツアーだ。魚影は餌付けされ人馴れしたエイで、船に寄ってくる。海に入ると、エイが猫のように擦り寄ってくるのには驚いた。（と言うか最初はびびった。ここにはいないらしいが、エイには毒をもった種族もいるので。）

エイ見物の後は、リーフのヘリ付近でシュノーケリングをさせてもらえる。
エメラルドグリーンの海は期待通りの綺麗さだが、サンゴや魚は宿の前とそう大きな差はなかった。それだけ宿の前の海も綺麗だってことですね。

今まで妻の趣味でいろいろな南の海に行ってきたけど、宿前のサンゴの綺麗さでは今のところここが一位。総合的な海の綺麗さでは、石垣島かSt Johnが一番かな。

我が家の秋

2008-11-15T21:18:00.001-05:00

11月も半ばになり、我が家の秋もピークに。

そもそもなかなか日本人が借りないようなこのボロ家を借りたのは、２Carガレージだったのと、2本もあるもみじが見事だったから。ご覧のようにあたり一面落ち葉の絨毯。

Legacyも秋仕様に。

家の前側のもみじも紅葉して、気分は（日光）イタリア大使館。

この日は、日本の美味しい米を買出しに、久々にNJのミツワまで。ついでにいつものスポットでマンハッタンをバックに。この頃には日も射してきた。
なんか今年の秋は一気に駆け抜けて行った感じです。

電気自動車　TESLA

2008-11-04T17:10:00.004-05:00

LAに出張に行ったついでに業者のビルの隣にあった、Teslaディーラに行ってみた。

いわゆるハイブリッドなどの運転する楽しさを考慮してないエコカーには全く興味はないが、このTeslaは別物だ。
電気自動車ながら見ての通り２シータのロードスター。0→60Miles/h加速が3.9秒を誇るれっきとしたスポーツカーだ。
デザインはどこかノスタルジーを感じさせる古典的な面持ち。車体はアルミ・カーボンコンポジット製で軽量可につとめながらもリチウムイオンバッテリーが重い（460kg）せいか1125kgもある。車体はロータスを参考にしたとの話もある。
なおフル充電時の航続距離は220Milesあるそうだ。

リアのデザインはちょっとマーキュリー？っぽく少々安っぽいかな。
アンダーフロアは完全にカバーされていて、リアディフューザも付いており空力にはかなり考慮しているようだ。タイヤは前後異形のアドバンネオーバを履いていた。

なぜかラジエータが付いている。セールスマンはバッテリー冷却みたいなことを言っていたが、まさか水冷バッテリではないだろう。エアコン用か？
それよりブレーキサーボのバキュームはどこから取ってるんだ思い聞いてみると、後部のエンジンからとのこと。でも実は後部にあるのはバッテリーとモータで、ガソリンエンジンは積んでいない。僕はこの時点ではまだ小型エンジンを積んだシリーズハイブリッドと勘違いしていて、そこから取っているんだろうと思っていた。

急速充電中のTesla。カーボンのロールバーが美しい。この車は至る所がアルミとカーボンで出来ており、僕にとってはちょっとした芸術品だ。

ドアヒンジもムクのアルミ。美しい。
価格は一千万円を超えるので、完全に大金持ち向けの車。ただLAには映画関連の金持ちが多く住んでいるし雨もあまり降らないので、そこそこ売れるんではと思った。
化石燃料を直接的な燃料として使わない＝エコ　という訳ではないが、（発電につかうエネルギーと電力→動力の変換効率で考えないと）排ガスを出さない速い車、見て美しい車という価値は十分感じた次第。

Minnewakaに紅葉を見に行った

2008-10-19T22:18:00.004-04:00

毎年秋にはMinnewaska State Parkに紅葉を見に行っている。
いつもはJettaで出かけるが、今回はLegacyでいつものドライブコースをたどってみた。

いつもの場所にてMohonk Preserveの山をバックに。紅葉はちょうどピークな感じ。

いつもは自転車かカヤックを持ってくるのだが、今回は何も持たずに気楽にハイク。
道具が無いのは準備もいらないし、ほぼ手ぶらなのでとても気楽。普通の人はこんなにお気楽なのかと、今更ながら実感。

Lake Minnewaskaを見下ろすポイントでお弁当。いつ来てもここの岩と湖のコントラストは綺麗。

今回いつものドライブコースをLegacyで走ってみて感じたJettaとの違いは、フラットな路面の峠は、ばねレートの高いJettaの足回りのほうが、レスポンスが良くて手ごたえがあるってこと。逆にぼこぼこで落とし穴だらけのマンハッタンなどは、Jettaではあまり走る気にならず、柔らかくストロークのあるLegacyのほうが遥かに快適。

Shooting！

2008-09-28T01:06:00.010-04:00

生まれて初めて銃を撃ちに行ってみた。
行ったのはPAのPocono MtnにあるSunset Hills Shooting Range。
NY Long Islandから2時間強のドライブ。
紅葉も少し始まっていて、雨の天気が少し残念。
到着してまず驚くのは、銃声の爆音。ヘッドホン？なしではマジで難聴になりそうなくらい凄い轟音。
受付を済まして、射撃ブースに行くと、撃ってる撃ってる。薬莢もぽんぽん飛んでくる。女性もなかなか様になっている。

僕らもまずは初心者向け？の38口径の自動拳銃で、紙に人型の絵が描かれた的を撃ち、最初の１発目はその反動に驚いたが、7発撃ち終わるころには慣れていた。７発$７なり。

次はスコープ・脚立？付きのライフル。的は数十メートル離れたところに吊るしてある、ぬいぐるみやらボーリングのピンやら。射撃用だけあって、これは面白いくらい命中する。みんな初めて銃を撃つのに７、8割近い命中率。スコープ付きライフルって恐ろしい。気分はごるごサーティーン。

その後ベレッタやらリボルバーやら撃って、いよいよ44マグナムのデザートイーグル。オートだが弾がでかいので5発しか入らない。

こいつは流石にずっしり重いのだが、撃つと強い反動でここまで銃口が持ち上がる。音も火炎も他の銃とは違う。
打つ前は、後ろに吹っ飛ばされるとか思っていたがそれほどの反動ではなかった。銃身がスライドするオートだからってこともあるのかも。
他の銃と比べて命中率が悪いこともなく、撃ち応えが一番あったので、唯一2ラウンド（5発ｘ２、$14）撃ってしまった。
流石にうちの奥様は、2ラウンド目は重い銃が支えきれなくなってきて、的を外してがっかりしていたが、インストラクター曰く「大丈夫。彼（的）はもう十分死んだから。」

これがその44マグナムの薬莢。右後ろにバンバン飛んでくる。もちろん直後は熱い。

北米に数年いながら今回初めて銃を撃ったが、手軽で楽しいレジャーといった感じだ。
スカイダイビングのようなちびりそーな恐怖や異次元の体験ではなく、アメリカならではのある意味手軽な娯楽かも。
打ち終わるたびに伝票にチェックされ、最後に会計するとこなど、まるで回転寿司感覚。
僕の場合あまり詳しくないので病み付きになるほどではないが、銃マニアにはもうこたえられないだろう。同行者TonyもMacもモデルガンを持っている銃の本物を撃てて満足のようだった。
確かにあの44マグナムだけはかなり快感だった気がする。

Avishai Cohenライブ

2008-08-30T15:30:00.003-04:00

自身2度目となる、異才のベーシストAvishai Cohenのライブを見に行った。

前回見たときはHiromiとのジョイントだったため、今ひとつじっくり見れなかったが、今回はAvishaiのみ。約一時間半の演奏をじっくり楽しめた。
メンバーは前回と同じで、ピアノはシャイ　マエストロ（つづりが違うがまるで「恥ずかしがりやの巨匠」みたい）、ドラムは長年のコンビのマーク　ジュリアーノ。
ピアノはソロになってしまったサム　バッシュのような、キーボードやピアニカを使った多才なプレイと比較すると、おとなしく感じてしまうがツボはしっかり抑えてる。
マークのプレイは前半ちょっといつもの切れがないかなとも思ったが、最後のドラムソロで弾け切ってくれた。
Avishaiに関してはいう事なし。相変わらず弦だけでなく、ウッドベース全体で弾きたおす。

いつも思うけどこれだけの演奏をこんなに近く$27+ドリンクで見れるのは、Blue Noteってとてもリーズナブル。食事もアメ食にしてはそこそこいけるので、早めに行って良い席に座り、演奏が始まる前に食べ終わるために８PMのチケットを取ったのだが、遅れて行ってしまい超狭いところに無理気味に収まった感じ。それでもステージの前でよかった。

今回IXY410の動画切り替えスイッチが接触不良を起こしていたのを、久々に直してもって行ったので、ひとつ貼っておきます。

TangleWood

2008-08-23T22:29:00.008-04:00

久々にTangleWoodにクラシックの生演奏を聞きに行った。
TangleWoodはNYとの州境にちかいMAの西の外れの風光明媚な丘陵地帯にある。
変化が多く運転して飽きないTaconic State Parkwayを北上し、６PM過ぎに到着。やけに空いているな～っと思っていたら、7PMではなく8：30PM開演であった。（でも結果OKな勘違い）
$18の一番安い庭チケットを買った僕らのような人にとっては屋外イベントなので、天気がいいのがうれしい。持ってきたBeerやWineを飲みながら食事を楽しむ。気持ちのよいピクニック。

やがて日も暮れ、観客も集まってきた。椅子やらテーブルやら物量作戦で持って来て、持参したワインと軽食を楽しむのがTangleWood流。
ちなみに僕らはヤードのほぼ最前列ながらシート一枚のみ。

ここで一部のジモティーしか知らない耳寄りニュース。$18庭チケットでも実はホール内の一番後ろのベンチで演奏が聞ける。ちゃんとオーケストラの生音だ。ちなみに演奏は多数のマイクで音を拾って外のスピーカを鳴らして、庭の後ろのほうでも聞けるようにしている。
ちなみに今日の曲はベートーベンの交響曲#２と#3。実は全然知らなかったんだけど#3のほうはどこかで聞いた事のある曲だった。
天井の幾何学的な音響反射板が印象的。演奏者はボストンシンフォニーオーケストラ。一流の心地よい音に、おもわず眠くなる。
クラシックを聞くお作法は、Jazzとは違い、一楽章完全に終わるまで、曲の節目でも決して拍手はせず、じっと黙って聞くもののようだ。クラシックはエキサイトせず、お上品に聞き、演奏が完全に終わってから延々拍手を続けて演奏が良かったことを表現するようだ。緻密さはやはりオーケストラは凄いが、僕はライブハウスのJazzのほうがやはり純粋に楽しめる気がする。

宿は近くのWoodland Hillsキャンプ場。私営でキッズ歓迎なキャンプ場だが、緑が美しい。
夜中までさわぐ子供の声に起こされてしまったのが玉にキズ。
テントは設営と撤収が楽な20年物のダイクマテント。本気用のLLBeanのテントはとても快適だけど、畳むのが面倒で一泊では張る気がしない。

帰り道に以前訪れたことがある、Great Barｒingtonの日本食屋Bizen によってみた。
MAの田舎とは思えない美味しさだったのだが、残念ながらオーナーで陶芸家のマイケルは不在だった。

スカイダイビング！

2008-08-17T17:38:00.008-04:00

とうとうスカイダイビングをやってみた。
バンジージャンプは関節に悪そうだし、最下点に達してから上下に震動しつづけるのが拷問ちっくで、昔からいやだったが、スカイダイビングはやってみたいと思っていた。
キアヌリーブス主演のPoint Break（サーフィンとスカイダイビングジャンキーの銀行強盗の映画）を見てからなおさらそう思うようになった。
今回会社の方から誘いがあり、人数が集まると団体割引が適用になりかなりお得なことから、２つ返事で「行く」と言った妻とともに参加した。

行ったのはLong Islandの東にあるこの業者。
実際に行く日が近づくと、ワクワク感よりもビビリ感が増して、やるなら五体満足な今のうち、とだんだん義務感に変わっていった。
18人も参加者が集まったため、一人当たりの費用は$200を切った。
でもネットで日本の相場を調べてみると、30000円くらいで思ったよりも安いか。

予約した４PMに現地集合し、他のグループのダイブを見てビビリながらフライトを待つ。
カメラマンとか、すごい風切音とともに、垂直に近い降下をしながら地上直前で機首？を上げ、絶妙な着陸を繰り返していた。

3時間以上待ち、ビビリがいつのまにか「もうどうでもいいから早くして」状態に変わる頃、やっと名前のコール。アメリカらしく、たいした説明も練習も何も無く、ハーネスをつけられ、狭い飛行機に乗り込む。
もう日没寸前だ。
戦争中のパラシュート部隊が銃を持ち、敵が待つ戦地に降下していったことを思えば、今の状況は何でもないと自分に言い聞かせる。
飛行機が離陸し、夕昏時の眺めはすばらしいはずなのに、それを楽しむ心の余裕は全く無い。高度4000mに達し（腕時計の高度計を見る余裕すらなかったがこのくらいのはず）飛行機のシャッターが開き、先に降下するシングルジャンパーと、インストラクターが飛行機のヘリにつかまる。強烈な風圧で、緊張した彼女の顔が波うっている。
そりゃそうだ。飛行中の飛行機からやおら身を乗り出し、200km/h以上で箱乗りをしているようなものだ。
それを見ている僕の緊張も頂点！まじ怖え～！！
タンデムジャンプするインストラクターにカラビナ２つと、ベルト１本で繋がれ、促されるまま飛行機のヘリに腰を下ろす。後ろを振り返り、後続の人々を見る余裕すらない。
インストラクターに引っ張られるように一気に頭からダイブした！

背を下に落ちながら、自分の足ごしに今まで乗っていた飛行機が猛スピードで遠ざかって行く。恐らく何か叫びながら落ちていったに違いない。
すぐにインストラクターは体勢を直し、手足を広げた安定した姿勢で猛烈な風を受けながら落下する。この頃にはフリーフォールは終わって200Km/h程度の等速落下になっているはず。Bikeでは140km/hくらいしか出したことないし、車で200Km/h出した時には窓は閉めきっていたので未体験ゾーンだ。もう胃の持ち上がるような気持ち悪さは無く、ものすごい轟音の中を飛んでいる感覚。凄い！
下界の景色と現実感のない綺麗な夕日。インストラクターは手の平をたくみに使い向きをかえて、360°の展望を楽しませてくれた。

インストラクタが高度計を見る。地上もいつの間にか近づいてきた。高度約1500mでパラシュートを開く。
予想していたような衝撃は全くなく、やんわりと減速した。もうゴーグルも不要で、視界が一気にクリアになる。会話も楽にできるこのスピードは30km/h未満のはず。フリーフォールの衝撃的な世界がいきなり平和な遊覧飛行になった感じ。
ただインストラクタのBenは、ただ普通に降下するのではつまらないのか、旋回降下を始める。このGの変化はマジで気持ち悪い。たのむからやめてくれとお願いしたら、紐（操縦索）を渡して操縦させてくれた。現代のパラシュートはほとんどパラグライダーなので、かなり操縦自由度は高いようだった。

そうこうしているうちに、着陸態勢。Benは巧みに滑走路横の芝生目指して、進路をコントロールしていく。これはまるで飛行機の着陸のようだ。
足を上げて無事に着陸のつもりが、ちょっとした尻餅となった。

いやー、すごい体験だったこりゃ。これで$200ははっきり言って安い。インストラクタも命張ってるわけだし、プロペラとはいえ、専用機を飛ばしているのだ。Benはこれが本日18回目のジャンプで、冬になると、フロリダに移って一年中ジャンプしているそうだ。これまた凄い職業があったものだ。

今思い出すと、本当の無重力はジャンプ直後の数秒だけだったが、パラシュートが開くまでの数十秒間の激烈な時間帯がやはりスカイダイビングの真骨頂だった気がする。

残念ながら落下中の写真は、カメラを持っていかなかったので無いのだが、今にして思えばパラシュートが開いてからは余裕で撮影できただろう。（絶対に落とさないようにストラップは必要）　今回のように気流が安定していれば、以前乗ったソルトレークのボブスレーより遥かに体への衝撃（G）負担は少ない。

いっしょにジャンプしたH田さんの動画へリンクしておきます。雰囲気は正にこのとおりだけど、これだけカメラマンにちょっかい出されると、景色は全く楽しむ暇はなかっただろうなあ。

最後に幹事のF野さんと写真を撮りまくってくれたS谷さんに感謝。

The Police　もうこれでホントに最後

2008-08-05T15:50:00.006-04:00

通算3回目となるThe Police再結成ツアーを見に行った。

昨年2回も見に行ってしまったPoliceだが、地元？のJones Beachにも来るというので、一番後ろの一番安いチケットを買って見に行った。

Jones Beach Theaterはご覧のようにまるで海上に浮かぶかのような風光明媚なState Parkの中にある。
スポーツイベント会場のコンサートと違い、後ろでも比較的よく見えるので、晴れさえすれば好きな会場のひとつ。

前座のElvis Costello！が終わる頃には日も暮れ、夕闇の帳が下りてきた。今日は天気が良く、この景色を眺めているだけでも楽しい。

Policeの登場。基本的に今までと同じ構成で、同じ曲を演奏。さすがに３度目だと感動も薄れてくるが、相変わらずのStingのかっこよさは際立っていた。

なお、コンサートは一眼レフカメラは持ち込み禁止のため、今回はPowerShot S410（日本名IXY450）を持参。400万画素ながら1/1.8Inch サイズのCCDは、画素サイズに余裕のある点が気に入っているのだが、当時のプロセッサや画処理では、高感度時のノイズだけは目をつぶるしかない。

コンパクトカメラ最大の欠点は、サイズとコストの制限からくるレンズ性能の低さなので、現代のデジカメのような1000万画素など全く不要である。ファイルサイズの観点からも500万画素もあれば十分。デバイスメーカも今の技術で500万画素の高感度・低ノイズのCCDを作ればいいのに。まあ車と一緒で、消費者の意識以上の商品は出てこないのは残念。

話がそれたのでコンサートに戻すと、いわゆる田舎者のLong Islanderのノリは悪くなく、かなり盛り上がっていた。印象的だったのは、すぐ前にいた子連れ夫婦のおばさん。間違いなく僕と同じリアルタイムFan世代なのだろう。Policeが登場すると、立ち上がって絶叫を始めた。それを見ていた幼い娘が母の手を引いて、逆に諌めていたようだった。

これでさすがにPoliceを見るのも最後だろうが、もう満足である。僕が初めてPoliceを見たのは高１のときの武道館。あれから28年たった今でもこれだけのパフォーマンスを見せられるPoliceは凄い。そして世代を超え誰から見てもかっこいいあの体型を維持しているStingはほんとに凄い。

ブレーキディスク表面研磨

2008-08-04T11:39:00.001-04:00

まだブレーキパッドは残っていたが、週末カミサンがいなかったので、いつかやろうと思っていた、業者に出す必要のあるディスク・リサーフェース（研磨）を実施することにした。

まずはフロントサブフレームをジャッキアップして、サイドシルに馬をかける。
そしてディスクを外して業者に持っていくのだが、途中からいきなり雷雨になってきたので、パッドのチェックやブーツ・ピン類のグリスアップを先にやることにした。

右パッドは残り５mm程度でまだ使える。外して清掃。
左パッドを外して驚いたのだが、内側のパッドのインナーシムが腐ってぼろぼろになり、まるで土のようだった。。
写真は上から、左内側パッドのアウターシム、腐ったインナーシム、内パッド、外パッド＋インナーシム、アウターシムの順。
SUBARUはご丁寧に鳴き防止のパッドを2枚も重ねているのだが、内側のインナーはおそらく融雪剤の進入で腐食したのだろう。BoardはいつもLegacyで出かけていたし、大雪が降るとMacy'sの駐車場に８の字をしにも行っていたので。次組む時には、腐ったインナーシムは捨て、ブレーキグリスを多少多めに塗っておこう。
しかしこれが、最近感じていたブレーキタッチの頼りなさの原因だったなら納得だ。

雷雨が上がったので、外したディスクをJettaに積んで、電話していおいたタイヤ屋に向かう。
地元Port WashingtonのGoodYearタイヤ屋は2枚で$70のボッタクリ価格（新品ディスク1枚買えちゃう）を提示されたが、上記Mineolaのタイヤ屋はなんと10年前と変わらぬ、2枚で$20だったのだ。
だが閉店30分前に行ったのでこの日は無理とのこと。2枚で最低でも40分以上かかるそうだ。Pleaseって言ってもだめだったので、あきらめ月曜の早朝（７AMから開いている。メカニックは早起きだ）に行くことにした。

月曜の朝７AMに家を出タイヤ屋へ。
これがディスクの表面研削を行う旋盤のような専用マシン。ディスクの裏表を同時に、計3回削っていた。ディスク持ち込みとは言えこれで$20は格安だ。
ただすごく気になったのは、どう見てもディスクが斜めになっている。片当たりしながら削れて行くのだ。考えられる原因は二つ。ディスクが反っていたか、マシンへの取り付けが傾いているかだ。
ただメカはちゃんとディスクの取り付け面をリュータで錆落とししていたし、僕もワイヤーブラシでこすってから持って行っている。ブレーキタッチも柔ながら、ペダルにパルセーションなどは感じたこともなかった。つまりどっちも考えずらいってこと。
不安ながらももし斜めに削られていたら、クレームするしかないと腹を決めて、削られていく様を見守った。2枚とも同じように削られていった。

夜帰宅してから、なるべく近所迷惑にならないように、静かに組む。ピカピカのディスクが気持ちいい。仮にディスクが反っていたのなら、一回熱が入った後の修正なのでもう反らないかも。
キャリパーもハンガーもパッドもすでにグリスアップ済みだったので、ただ組んでいくだけなので楽。清掃と給脂には結構時間がかかるものだから。
ハンガーとキャリアはきっちりトルクレンチでボルト締めして、組み上げ早速試乗してみる。
まだパッドとディスクの当たりが付いていないので、効きそのものは弱めだが、タッチは悪くない。と言うか良くなっている。心配したディスクも斜めには削られていなかったってことか。
と言うことは、ディスクは反っていたことになるのだが、ひょっとしてフローティングキャリパーってディスクの反りに追従してしまうものなのかも知れない。よってしばらく走った後のペダルの遊びが増えるノックバックも起こらなかったのかも。
数日すると、明らかに制動力は以前より増しており、静止時の踏み応えの柔らかさも減少した。
これで$20なんだから本当にディスク研磨やって良かったというのが今回の結論だが、このLegacyではオートクロスとか一度も出ていないし、激しい山道走行をする機会はなかったはず。にもかかわらずディスクが反ったとしたら、意外とSUBARUのブレーキは柔なのか？

MOTUL 2度目のオイル交換

2008-07-19T23:42:00.007-04:00

SUBARU of Americaが推奨していたオイル交換時期である７．５ヶ月に達し、滑らかさも失われてきた感があったので交換。

いつものように、ランプ（楔型の台）に乗せてオイルを抜く。

推奨通りフィルターも同時交換。
フィルターを交換すると次回始動時、フィルタ内がオイルに満たされるまで各部にオイルが圧送されない。このやばい状態（これこそがドライスタート）を少しでも低減するため、フィルタは新油で満たしてから装着。

MOTUL 300Vの長所は良く言われるように、ベースオイルのエステル分子が金属表面と電気的に吸着性を持つため、添加剤なしの状態でも摩擦係数が低く、ドライスタートも防ぐと言うもの。
逆に欠点は加水分解によって、酸とアルコールに分解するという事。よって、油温が十分に上がらないちょい乗りでは寿命が短くなるであろうこと。
ただMOTUL曰く現行３００Vのコンプレックスエステルは、かつてのジエステルより遥かに耐加水分解性は高いとのこと。

物は試しなので早速廃油を水と混ぜてみた。下1/3の白濁した部分が水と混じって乳化した部分。
ただしこれが加水分解の結果なのかただの乳化なのか判断つかず結局何もわからずじまい。もう今はPAOベースのMobil1は使ってないので、比較目視テストもできず。

ちなみに今回は冬場のボードの遠出が少なかったせいで、7.5ヶ月で5000マイルしか走ってません。Mobil１の2倍の価格のMOTULの評価としては、Mobilで感じていた1000マイルくらいからのがさつ感が無かった点がまずGood。それにやはり滑らかさが一枚上手な感じがして、2倍位までなら出しても買うと言ったところ。ドライスタートに強いと言う点もプラシーボ的に効く。

実はSUBARU of Americaは、いつの間にかターボ車のオイル交換時期を、4ヶ月または3750マイルの準シビアコンディション相当に変更しており、7.5ヶ月での交換は現在は推奨外なので念のため。

なお写真は2台の愛車を前に究極のカフェレーサー状態で冷やしうどんを食すの図。でも蚊やハエや蜂がやってきて早々に退散する羽目に。

わずか１年でのブレーキフルード交換

2008-06-14T16:24:00.002-04:00

走る・曲がる・止まるの基本性能の優れたLegacyだが、最近停車アイドリング時のブレーキのタッチが気になり、前回の交換から１年しか経っていないにもかかわらず、再度ブレーキフルードの交換を行った。

症状は、停車時にブレーキを踏むとどうもストロークが長く頼りなく感じられ、まるで配管にエアでも入っているかのようだ。でもブレーキの効き自体に問題はない。（普段の運転レベルでは）
エアが入っているかどうか確認するにはフルードの交換しかないので、助手を呼んで実施してみた。

ジャッキアップして一輪？ずつ実施。
通常はマスターシリンダから遠い順に行うが、マニュアルによると逆に近い順にとのことだったので、左前輪から実施。
フルードは前回と同じく、クレジットカードのポイントで入手したSUBARU純正DOT３。

実はブレーキパッドもかなり残り少ないのだが、タッチには無関係なはずだし、予備は入手済なので、使い切ってから、交換と同時にディスクの表面研磨も実施するつもり。
ついでに、スライドピンのグリスアップを実施すれば、シールとホース以外は新品同様になる。

フルード排出の途中、エアバブルはただの１個も見られなかった。交換の結果もタッチは気休め分良くなった程度。（客観的には全然変わらないはず）
残る可能性はABSユニットへのエア混入だが、フルードを切らしたことはないし、考えにくい。あとは僕の気のせいか？
いやでもLegacyのブレーキタッチはJettaより良かったんだけどなー。
今は明らかにJettaのほうがカチッとしてる。

フルード交換後、ビビリ音を発していた、左ドア内のFocalアッテネータの取り付けビスを増し締めした。
日本でSUBARUの純正オーディオといえばマッキントッシュが有名だが、USAには設定がない。
ところが、2009年もモデルからようやくハーマンカードンオーディオ新設定された。
まあ、今となってはWagonのMTどころか、Legacy Wagon自体がラインナップから消えてしまったので惜しくないが、羨ましいのは事実だ。

夏時間のStillWell Woodsトレールラン

2008-06-13T15:42:00.001-04:00

Bike NYからほぼ１ヶ月後の金曜日、おもむろに5：30PMに退社し、トレールを走りに行った。

７PM過ぎだが、夏時間なので十分明るい。
この日は涼しくドライで、日本では望むべくもない自転車日和。

一周約９Km弱のこのコースを、普段は数回休みながら走るのだが、今回はライダーも多く、珍しいことに追い越してしまったため、休憩はこのザクザクの登りの後のみとし、走りきった。

走り終えたのは８PMで、ちょうど日が沈むところ。

ところで、時計そのものをずらす夏時間というものは概念的には大反対だ。
時はスケジュールやデータの基準になるもので、それ自体をずらすのは不自然だから。
明るいうちに人民を行動させたいなら、やはり就業時間を早めるべき。
オフラインの目覚まし時計や、デジカメの内蔵時計もサマータイム対応していないので修正するのがとても面倒。
実際デジカメは標準時間のままにしている。（最新のコンパクトデジカメは夏時間対応機種あり）
サマータイムへの移行日には一時間早起きしなければならないので、軽い時差ぼけ（寝不足）にもなる。

まあなんだかんだ言っても、折角明るいので、もっと頻繁に走りに行きたいものだ。

近所の美術館

2008-06-01T14:36:00.001-04:00

寝坊をしたが天気が良かったので、久々に近所のNassau County Museum of Artに行ってみた。‎
ここはとてもマイナーな美術館なので（しょぼいとも言う）いつもすいている。
しかも敷地が広く散歩にもってこいなので、たまに訪れる場所でもある。

いつの間にかこんなカラフルな八岐大蛇ガウディ版みたいなオブジェが出来ていた。
しかもそれぞれの口にスプリンクラーらしきものが付いている。気に入った。放水してくれー。

それなりに暑い日だったので、コガモも日陰で休憩。

鴨の沼にもオブジェがある。

何だかわからない鉄の塊だったが、カミサンはあっさり「西瓜」と言い当てた。

こんな不気味な亀もいつの間にか追加になっていた。
去年の夏にはまだなかった。
このさわやか系美術館ではかなり異質な雰囲気だが、結構気に入った。

吉田兄弟を見た

2008-05-28T12:21:00.003-04:00

吉田兄弟の演奏を聞きに行った。
実は三味線のCDは上妻宏光しか持っていなかったのだが、吉田兄弟の評判も聞いていたので、行ってみた。

会場はHighLine BallRoom。
BallRoomと聞いて、てっきり立ち見かと思ったら、ちゃんと椅子とテーブルがあり、食事もできた。
しかも合席ながら２階の前側のテーブルだったので、先客（韓国人？の女性２人組）ごしにステージがよく見えた。

演奏は期待を裏切らない素晴らしいものだった。
やはり極められたアコースティック楽器の演奏は、国を超えて人々に訴えかけるものがあるようだ。
三味線だけでは中だるみするかとも思ったが、出だしがちょっと微妙だったDJやパーカッションとのコラボも楽しめた。

一枚IXY410で撮ったビデオを貼っときます。なお、ここの会場はカメラ持ち込み禁止と言われなかったので、コンサートではいつも行っていた念写ではなく、IXYで堂々と撮影した。
ただし演奏者の迷惑にならないうように、ストロボは勿論、AF補助光もOFFにして、LCD以外は光を発しないモードで撮影した。

会場で$15でCDを販売してたけど、サインは$50のVIPチケットを買った人のみもらえるそうで、$30のチケットだった我々は買わずに退散。
ところがAmazonでは$16の上、6月からNYでも消費税が課税されるようになっていた。会場で買っておけばよかったと思っても手遅れ。

Brooklyn Bridge を歩いた

2008-05-26T10:07:00.006-04:00

最近会社で日本からの客人を連れてここに出かけたと言う話を何度か聞き、今更ながら前から行ってみたかった、Brooklyn Bridgeを歩いて渡ってみた。
メモリアルデイの祝日の朝、スカッと晴れていたので地下鉄オレンジFのラインで、ブルックリンのYork Stに向かった。やはりマンハッタンに向かって歩きたかったので、ブルックリン側から入るのいいと思ったので。
最寄駅はいくつかあって、ブルーACラインのHigh Stも近い。橋の遊歩道への入り口はProspect StのすぐそばのCadman Plaza E沿いにあるので、Google.mapとMTAのサイトを見比べると、どこからアプローチすればよいかわかり易い。

お腹もすいたので、ピザ屋のGrimaldi'sに行ってみたがびっくりするほど長い行列だったので一瞬であきらめ、橋の袂の公園まで行ってみた。
橋とRiver Cafeの緑が綺麗。
なお、River Cafeも予約なしでは門前払い。

近くではこんなおばかな車も意味なくたむろしていた。

飛び込みで入ったカフェのClark's Restaurantにて。
ソーセージもベーコンもフレンチトーストも全てOK水準以上で美味しかった。値段もブルックリンのせいかリーズナブル。近くにあったら思わず通ってしまいそうなカフェだった。
歩く前にたっぷり腹ごしらえ。
橋を渡り始める。見晴らしがよくて気持ちいい。
横の車道が渋滞しているのも、他人事なので何か優越感。（人間が小さいなあ）
ちなみに白線で区切られた北側が自転車道で、南側が歩行者用。

とても125年も前に作られたとは思えないほど、立派な橋だった。
約1.8Kmの空中散歩、風光明媚な展望台だった。
天気のよい気候のよいときにはお勧め。
たまには観光もよいね。

今年も走ったBike NY

2008-05-04T23:52:00.011-04:00

Bike NYを走ってきました。

今年はアメリカ人同僚と待ち合わせをしたため、いつに無く早起きをし、スタート1時間前の７AMにはChurch Street に到着。過去数回このイベントに参加しているが、スタート地点の青いバナーが見えたのは恐らく初めて。

そのため渋滞レスを期待していたけど、セントラルパーク入り口の車線規制で、６AveのRadio City過ぎから渋滞。でもなぜかバス停でラテン系Jazzバンドが朝も早よから演奏してたりして楽しめた。

普段は車しか通れないQueens Boroブリッジを渡る。このころはまだ曇り。

BQEを下り、ベリザノブリッジが見えてくる頃は天気も良く快走。

いきなり写真はゴール後のStatenアイランドで、航空母艦をバックに。アメリカっぽいね。この頃は晴れて暑い。自転車は今回も、いつしかロード用となっていた元通勤快速号。

普段Statenアイランドからマンハッタンのバッテリーパークに戻るフェリーの中。ご覧のとおり自転車だらけ。このフェリーは本来通勤用で無料。途中に自由の女神が良く見え、みんな写真を撮っていた。

無事４２Miles走り終えました。いつも筋力的な疲れよりも、後半のおしりの痛さのほうがつらいのだけど、今年はNewシートの効果が少しはあったようで、多少は楽だったかな。あるいは週一ながらスクワットの効果で体重をより脚力で支えられるようになったのか？いずれにせよ良い方向です。

バッテリーパークに戻ってから、往来の激しいマンハッタンを走り、老舗のロンバルディーズにピザとビール（一杯だけ）を食べに行って満足な気分になりました。

最近仕事では味わっていない達成感を感じれたのが良かった。

明日はBike NY

2008-05-03T23:39:00.003-04:00

明日は北米最大の自転車イベントBike NYの開催日です。
今年のビブは鮮やかなブルー。
今日は、Snowboard3枚にWAX塗って、庭の芝刈りしてから、足慣らしに乗りに行くつもりだったけど、芝刈り機のエンジンがかからず（恐らく1年前のガソリンのせい）、古いガス抜いてから、キャブレターばらしていたら、薄暗くなってきて断念。代わりにジョギングで足慣らし。
明日は5時起きだけど起きられるか？

今年初のトレールラン

2008-04-26T01:27:00.003-04:00

久々にいつものStillWell Woods Trailに走りにいった。

42Miles走るBike NYの１週間前なので、少しは足慣らしと思って走ったが、ここのトレールはチャレンジングでいつ来ても楽しい。トレール脇には日本では見たことないような素朴な花が咲いていた。

こんな一本橋があったりして、飽きさせない。渡りきるまで、10回近くトライしてしまった。

新規投入したスペシャライズのBGパンツの具合も良く、これなら来週も気持ちよく走れそう。唯一心配なのは天気だけ。

Sam Barshを見に行った

2008-03-29T12:54:00.008-04:00

Samは一般的には無名なキーボーディストだと思われるが、個性派ベーシストAvishai Cohenとのライブで光るピアノプレイを見せていた人だ。
バンドはキーボード、ドラム、ベースに鉄琴（ヴァイブス）とコンガ（パーカッション）を加えた豪華５人編成。
演奏は、スタンダードで超上手かったDon Friedmanを見たばかりだったためか、最初ドラムのシンバルの割れたような音が耳についた。でも途中から変則的なリズムも織り交ぜ、最終的には満足のいくステージとなった。
例によってBlueNoteで見たのだが、今回Samのステージは金曜深夜12:30AMスタートのOne night stand。（一晩のみのステージ）そのためか２時間近くたっぷり演奏してくれた。Samお得意の動きのあるピアニカ演奏は期待とおりだったが、目の前のTimの鉄琴演奏は迫力がありながら美しい音色で、とても新鮮だった。
途中でラッパーが飛び入り参加していた。最初は何かへんなおっさんが勝手にステージに上がって来たなあ、と思っていたらSamの友人だそうだ。全くのアドリブだとしたら、延々音楽に合わせて歌い（しゃべり？）まくるのは大したもの。
どっちかと言うと、大人しめのSamの客層には浮きかけていたが、最後の方は結構盛り上がっていた。
このパフォーマンスでテーブルチャージ一人$7は安い！演奏が終わったのは３AMで、マネージャの人から$15でCDを買い、（何とBlue Noteでは売っていない）その場でSamにサインをもらい、満足しつつ帰途についた。

代車はImpreza

2008-03-26T14:20:00.003-04:00

ドライバサイドのガラスの割られたLegacyは、さすがに寒いしうるさいので早速ディーラーで直してもらった。
今回の代車は何と08Impreza！　ただノンターボの2.5iだけど、北米では大衆車では普通代車なんぞ出さないのでNorth Coast SUBARUはいいディーラーだ。珍しいSUBARU専業だし。
さて見た目はそのスターレットかカルディナみたいな顔はかっこ悪い。
乗った感じはまずハンドリングはいい。車重とホイールベースの関係か、Legacyほどしっとり感はないが、剛性が高く、ハンドルを切った分だけレスポンシブに前輪が向きをかえる感じで、修整舵なしでラインが一発で決まる。高速道路のコーナーがグリップの余裕範囲内ではとても楽。
ATもこりゃMTでシフトミスするくらいなら、こっちの方がシフトが早いと思えるくらい反応がいい。ただアクセルだけは、ちょっと踏んだだけで、スロットル開度50％ってな感じでビュッと出る。でもそこから全開にしても絶対パワーがあまりないので、まあまあの加速しかしない、豊田的なリニアリティのなさ。まあ実際、豊田のMatrixあたりほどひどい味付けではないので、慣れれば問題のないレベル。車重が軽いせいか、同じノンターボエンジンを積んだLegacyより軽快に走る。
５ドアながらボディ剛性は高そうなので、ターボエンジンを積んだWRXや305HPのSTiなら強烈に面白そうだ。

で、修理は当日中に終わり、税込み$339だったのでクレジットカードのポイント（Subaru Bucks)で支払いできた。ただ残念ながらアメリカレベルの修理なので、ガラスの破片がまだドア内に残っており、家に帰ってから内張りをはがして、掃除機を掛けるハメになった。

やられた！

2008-03-23T23:52:00.005-04:00

やられてしまった。Smash & Grab だ。今日は復活祭だというのにひどい話である。

マンハッタンの30th Street、5th Aveとブロードウェイの間で駐車中での出来事だ。

うかつにもGPSをケースに入れてドリンクホルダに入れっぱなしだったので、てっきりやられたと思っていたら、何故かナビはそのまま置いてあった。明後日行ったこともないフロリダ出張なので助かった。
盗まれたのはナビの取り付け台、充電器、しょぼいiPod FMトランスミッタ、地図と懐中電灯、以上。
一番の被害は割られたガラスだ。
911に電話し、ガラスの破片を片付けながら警察を待つ。

途中、通行人が「I'm sorry」と話しかけてくれた。ありがたいものだ。他人の不幸など放って置けばいいのに、捨てる神あれば拾う神あり、アメリカ人の数少ない？いいところだ。
ただ興味深かったのは、白人はみな同情の意を示し「I'm sorry」と言って来るのに対し、黒人は「何か見えるとこに物を置いておいたんだろう」と言ってきたこと。人種差別をするつもりはないが、彼らのおかれた、経済的なものも含めたいろいろな状況を垣間見た気がした。

いやー、マンハッタンの路上駐車は高くつくなあ。切符も過去に切られてるしなあ。

Don Friedmanを見た

2008-03-02T00:19:00.003-05:00

最近家のオーディオで山中千尋とDon Friedmanを聞く毎日だったので、久々にBlue Noteのサンデーブランチに行った。
見たのはそのDon FriedmanとNYUカルテット。
いやーやっぱりライブはいいなあと思わせるステージでした。
まずサンデーブランチにしてはやけにレベルが高い。今年73歳とは思えないDon Friedmanの滑らかなピアノは勿論、表情豊かなサックスやドラムも良かったし、ベースもたっぷりソロを聞かせてくれた。
しかも音のバランスがいい！
今回ステージに向かって右端のドラムの真ん前に座ったにもかかわらず、ピアノやベースの音もちゃんと聞こえた。Blue Noteにしてはかなり上出来！
こんな素晴らしいステージが、スパークリングワインと食事付きで$24（Taxチップ別）とはこの物価高のNYにおいて、この上ないお買い得価格。

Don Friedmanは生粋のアメリカ人ピアニストなのだが、日本での人気が高いようで、買ったCD（Waltz for Debby）のプロデゥーサーやエンジニア、果てはライナーノーツのライター（英語なのに）まで日本人の名前が載っていた。そういう自分もDon Friedmanを知ったのはこのソニーのエンジニアの人のサイトがきっかけだったのだけどね。

Vailで滑った！

2008-02-26T22:53:00.015-05:00

人気度全米No.1と言われている、コロラドのVailに滑りに行った。

今までロッキー山脈系はカッパーMt.やパークCityには行っていたが、Vailはあまりのコストの高さから、敬遠していた。
例えばリフトチケットは5日券をネット割引で購入しても一日辺り$90もする。これは八方尾根の2倍以上の高値だ。勿論宿も高い。
だが今回滑ってみて感じたのだが、このリフト高値も暴利をむさぼっているのではなく、この広大なゲレンデに完璧なグルーミングを実現するための必要経費のようだ。

まず、リフトに乗って驚いた。Skierが滑ってる横から圧雪してくSki場が他にあるだろうか？
おかげで寝坊しても、午後でも快適にカービングができる。

人様に見せるようなすべりではないのだが、たまには動画を貼り付けましょう。現状の実力はこんなもの。でもかなり気持ち良かった。

宿はゴンドラ乗り場から歩いて３分のLifthouseコンドミニアムにしてみた。お金持ちリゾートらしく、（単なるサラリーマンなのに）高さには目をつむり利便性をとった。
夕暮れ時のバルコニーからの眺めはこんな感じ。
Vailの特徴はなんと言ってもBack Bowlだろう。コロラド辺りのSki場ならどこでもたいていあるが、ここは5つもある。
新雪が降ればサラサラのパウダー天国だ。事実その天国を狙って2月末にしたのだ。

３日目の夜から雪が降り、翌日は新雪。朝一番ゴンドラに乗り、Sun Down Bowlへ。
喜び勇んでドロップインしたものの、コース取りを誤り、沢に下りて苦労した。やはりブラックダイアモンドコースは伊達じゃあない。新雪を楽しむのも、沢を避けるのも、全て自己責任なのだ。
さらに翌日も新雪！
新雪の滑りには先落しもなにもない。リア加重気味にして、全身で気持良さを表しながら滑るのみ。

Back Bowlのひとつ、China Bowlを上がったとこにある、Two Elkでの食事。
高いがスープがうまかった。新雪滑った後に、こんなローケーションでメシが食えるなんて幸せ！ちなみにここの標高は3400mある。
China Bowlを高速クワッドで上がる。高速リフトの豊富さもVailの良いところ。
昼過ぎで、新雪はほぼ食われつくされているが、非常に乾いた雪なので、これでもまあ楽しめる。

表に戻ると綺麗な樹氷になっていた。
今年はまだ3回しか滑っていないが、このVailの5日間で、カービングも新雪も楽しめてもう満足しちゃった感じです。

3年ぶりの日本

2008-01-03T18:19:00.010-05:00

US仕様Legacyファンの皆様。あけましておめでとうございます。
今年もよろしく。

さて今年の正月は、USビザ更新のため久々に日本に行った。
期待していた通り食べ物はみなとても美味しく、値段も狂乱物価のNYと比べてリーズナブルだった。
今回はアメリカ大使館と江東区の免許試験場にいく都合上、前半は汐留のホテルに泊まった。

まずは日本橋のとんかつ屋、平田牧場に行く。豚肉はとても柔らかく、衣も米もみな美味い。運転しなくていいので昼からビールを堪能。

満足して外に出ると沿道に凄い人だかり。聞いてみると箱根駅伝だそうだ。

折角なのでしばらく見物。ランナーはみな凄い速さで駆け抜けて行った。

日本橋から銀座経由で汐留に戻る途中、日産のショールームに寄ってみた。GTRのイメージカラーはガンメタだと思っていたら赤のが展示してあり、すごい人気。日本の伝統的衣装・着物を着た女性も、思わすうやうやしく礼をしてしまう位のオーラを発していた。

ガソリンが値上がりし、ミニバンや軽ばかりが走っていても、スポーツカーに対する憧れは不滅か。自分で買えるわけではないが、ちょっとうれしくなった。

以前日本から送ってもらったDVD（どっちの料理ショーだったかな？）を見て以来食べたいと思っていた、オムハヤシを神田のうまたまやに食べにいった。

確かに美味しいのだが、期待が大きかっただけにちょっと普通に美味しい感じかな。デミグラも薄めでうまいながらスープ風。

ただカップスープも付いてたった700円は、コストパフォーマンスがめちゃめちゃ高い。近くに住んでいたら間違いなく常連になるだろう。

ビザ更新申請と免許の事前更新も無事に終わり、昔通った守谷の西洋亭に行った。

いつの間にか264号沿いから綺麗な建物に引っ越していた。

そうそうこのコクのあるデミグラが食べたかったんですよ。

ジュワっとした肉汁も健在でもう言うことなし。手放しで旨い。

続いて夕食は守谷の五大門の焼肉。

なぜかNYの本場韓国街の焼肉よりここのほうが繊細で美味い。聞いてみるとやはり日本の味覚に合わせてローカライズしているそうだ。

あのチャングムを生んだ国の味覚とも、日本の好みは違うようだ。

汐留のホテルから見た鉈のような電通ビル。日本のビルはみな近代的でフラッシュサーフェイス。

久々に友人達とも会い、南武線矢野口駅から歩いていけるモールのお好み食堂で食事会。こんなとこのケーキですら美味い。

場所は飛んで九州。
妻に言わせると九州と言えば、とんこつラーメンだそうだ。僕は喜多方のしょうゆラーメンがBestだと思っているのだが、ここの炙り豚ロースは舌がとろけるほど美味しかった。

由布院で蕎麦食べる。素朴に美味い。

九州で借りたレンタカーはマツダ３（アクセラ）。ホントはロードスターかRX8に乗りたかったが、北九州空港にはなかった。でもハンドリングも許容できるし、燃費もよく、（13km/Lくらい）パワーはないが結構いいくるま。

由布院の無量塔にてお茶をする。

この巨大なホーンスピーカーはアメリカのWestern Electric製で、本来は映画館の中域用だそうだ。

小音量よりも大音響で実力を発揮しそう。

門司に行って名物フグを食す。

ただ僕にはフグさしそのものより、このフグのひれ酒のほうが美味しく感じられた。物凄く香ばしい。

門司のネコは首輪をつけて散歩に行くらしい。これがその証拠。

関東に戻り竹亭の朴葉焼き。語彙が少ないので繰り返しになるが美味いっ。

汐留にもどり、車屋の高級和食を食べる。もう舌がもうとろけるほど超絶に美味い。

一皿2000円の世界だが、NYのまずいレストランでも一皿$15～$20取るとこはざらにあるので、この超絶美味さを考慮すれば全然高くない。

ここはホント何を頼んでも旨かった。

今回日本であまりにも美味しいものばかり食べていたので、NYに戻ってから最初に食べに行ったのは、なんとここのハンバーガーだった。

10年ぶりのNewスピーカー

2007-12-21T16:10:00.001-05:00

10年ぶりに思い切って、ホームオーディオのスピーカを新調した。
購入したのは日本では馴染みの無い、PolkAudio RTi A9。
細身で背の高いスピーカだ。
背が高いだけでなく奥行きも54ｃｍもあり、重さは34ｋｇになる。そのため移動には苦労する。
箱から出すのも運送屋の手伝いなしでは無理だったろう。

このスピーカを選んだ理由は、おおまかに4つある。
まず中高域がシンメトリカルツイン構成で、定位が良さそうなこと。ツイータがシルクドームで高域がまろやかであろうこと。ウーファが17cmながら3つあり、面積は30cmに相当するので、低域もそれなりに出ているであろうこと。
最後に、この手のスピーカとしては手の届く価格であったことだ。
そして見た目の迫力かな？

今まで使っていたJBL MRV308は、値段の割には良く鳴ってくれて気に入っていたが、10年間の使用でエッジのスポンジがボロボロになっていた。
PolkAudioは最初は選択候補ではなかったが、上記のようにスペックやレビューを見ても悪くない。
JBLには購入可能な範囲で欲しいスピーカが無かったこともあり、こんなエッジのままでは流石に我慢できなくなり、購入に踏み切った。

暖炉の無い築90年のボロ屋なので、味気なくTVに暖炉が燃えている。
写真はホワイトバランス：白熱電球で撮っているため、TVとPCの画面が青いが、人の目にはもっと自然に見える。

アンプの構成はDENONのAVR4306をネットワークプレイヤー兼プリアンプとして、プリメインアンプのPMA-1500RIIでスピーカを駆動している。
音楽ソースは、CDからリッピングしたWAVファイルをそのまま、地下に設置した500GBのNAS-HDDに入れて、100Base-TXのLAN経由で再生している。
操作性に多少の難（ランダムプレイが出来ないなど、DLNAそのものの仕様と思われる）はあるが、非圧縮のCDクオリティの音を、CDを入れ替えることなく聞けるので便利だ。

で、肝心の新スピーカの音なのだが、最初は低音が弱く、中域も出すぎな感じでやってしまったかなあ、とも思った。
しかし１ヵ月鳴らした今では、繊細且つ力強い音を出すようになってきた気がする。ただJBLの低音の迫力が忘れられなかったので、AVアンプを低域に割り当て、中高域をPMA-1500RIIで駆動するバイアンプ構成にして、低域を若干強調してから好みの音で鳴るようになって来た。

仕事から帰ってきた夜中に大音量で聞くJazzが、もっぱら今の楽しみです。

夕暮れ

2007-12-16T00:30:00.000-05:00

前線が去りつつあるCityの夕暮れをワンショット。

カメラはE510で1/3秒のスローシャッターながら、例によって手持ち撮影だ。OLYMPUSの手ブレ補正機構は本当に素晴らしい。いくら焦点距離28mm相当でも、普通はブレる。

ただ普段のショットはフル画素の1000万画素モードではなく、不必要なメモリの消費を避けるため、1600X1200の200万画素モードで撮っている。そのためブレが目立たない面もある。このモードでも何とかLTRサイズ程度には伸ばせるし、大判にプリントするかも知れない気合の入ったショットだけ、フル画素モードで撮るようにしているのでOKだ。フラッシュメモリだけでなく、安くなって大容量化したとは言えHDDの容量も所詮有限だからだ。仮想空間であってもリソースはセーブしつつ使わないとね。
そして撮影した画像は全てPC内の200GBのHDDに落とし、LAN上に置いた500GBのNAS-HDDに丸ごとバックアップを取っている。

早めのスタッドレスへの交換

2007-12-12T23:08:00.000-05:00

翌日は大雪の予報だったので、近所迷惑を気にしながらも安全には代えられず、水曜の夜にタイヤ交換実施。

予報通り翌日は大みぞれとなり、タイヤ交換のおかげで安心して通勤できました。

LegacyのスタッドレスはミシュランPilot Alpin2で、210 km/hまでOKなH規格の、いわゆるハイウェイスタッドレスです。
氷には弱いが、Q規格のブリザックのようにふらふらせず、高速道路も夏タイヤとほぼ同じストレスで快適に走れます。勿論雪もOK。グリップがゴムの柔軟性に依存する氷だけ割りきりが必要。

ちなみにJettaに履いているスタッドレスはピレリ２１０Snow Sportで、これも優秀なウィンタータイヤです。冬でもドライ路面で極端な我慢を強いられないタイヤです。

早めのOIL交換

2007-12-08T01:37:00.002-05:00

SUBARU of Americaの推奨OIL交換タイミングは、7.5ヶ月又は7500Mileだが、今回は6ヶ月、3228Mileで早めにMOTULに交換してみた。

今まで使ってきたMobil1 0W-40は、厳冬期から夏までオールラウンドに使える頼もしいOILだったが、1500～2000Mileくらいから微妙にガサツさを感じるようになっていた。
別にOIL自体が劣化し切っているわけではないのだろうが、何となくガサツだなーと思いながらエンジンを回すのは今ひとつ気持ちよくない。

と言うわけで、Jettaと同じくMOTUL 300V 5W-40にしてみた訳だ。
交換後はすこぶるスムーズだが、交換直後であればMobil1もスムーズなので、いまの状態がどの位維持できるかで、この2倍の値段のOILの価値がわかると言うものだろう。
購入はJettaの時と同じく、8L以上買うと送料がタダのこちらから。

なお廃OILは土壌汚染の原因になるので、部品屋で買っていたときには、店に引き取ってもらっていましたが、今は通販なので、コミュニティーのゴミ処理施設で処理してもらっています。日曜日も空いているので便利。しかも車の重さも測ってもらえ（捨てるゴミの量を計測するため）、Legacyの装備重量が3680LB（1669Kg）であることも判明しました。
ガソリン・OIL・冷却水・ウォッシャー液を除いても1593Kg位（←自分の体重を引くのを忘れていたので正しくは1532Kg位）はある計算になるので、北米仕様はMTでも重たいんだろうな。サンルーフに革シート、でかい前後バンパーに鋳鉄ロアアーム装備だから。

2.5年越しのスピーカー装着完了

2007-12-08T01:25:00.000-05:00

走りの素晴らしいこの05 Legacy 2.5GTを買って、最も残念だったことは、オーディオの音がしょぼかったことだ。
音量を上げていくと低音の張りの無さが顕著になる、腰砕けな音なのだ。
同時期のNY赴任者が買ったトヨタのSUV　HIGHLANDER（日本名クルーガー）のほうが、遥かに心地よい音を出していたのに正直ショックを受けた。

そのためノーマルで乗ろうと決めていたLegacyの、スピーカ交換を試みたのが２年半前。
ブランドは当時あこがれていたフランスFocalにし、ラインナップの中で最も安い２WayセパレートのAccess 165Aをチョイスした。このモデル2.5年で既に１６５A1にモデルチェンジされていて、且つ購入したオーディオショップも潰れたようなので、こちらのサイトにリンクしときます。

それでもって左右ツィータと右ウーファを交換した時点で力尽き、その後、防振材をウーファ回りに貼って一応満足のいく音になったため、左ウーファを放置したまま気がつけば2.5年も経過してました。
このままでは交換しないまま帰国になりかねないため、重い腰を上げて作業を開始したわけです。

右ウーファの取り付けは、純正スピーカを破壊してバッフル化しましたが、手間のかかった割には、プラスチック製なので、今回は木材（MDF）でまじめにバッフルを製作。
但し一から作る気力はないので、既製品を入手し、加工しました。購入は恐らくここから。何分2年は前のことなので、よく覚えていない。。

雪の積もった庭で製作開始。
12mm厚のベースに9mm厚のスペーサを追加しますが、純正と同じく、スピーカをスラントさせるため、削ります。
得意の電動グラインダで荒削りしてからサンドペーパーで仕上げ。
金属と違い柔らかいので、一気に削れます。

仮組したところ。
写真の左側が12mm＋9mm＝21mm厚で、右側がほぼ12mm厚となり、スラントします。
これで、１６５Aの大きなマグネットもガラスをクリアでき、ウーファも搭乗者の方を向く。

加工は完了。
これから塗装ですが、買いに行くのも面倒だったので、手持ちの水性木材用塗料を使用。
塗装は十分に乾かしてから重ね塗りしたので、４回４日かけました。

塗装したインナーバッフルを１６５Aに取り付けて、ユニット完成！
いやー長かった、購入してから2年半だもんね。
手前に見える金属板はユニットの雨よけで、内側に吸音のため、気休めのスポンジを貼りました。

左の見るからにしょぼい（特に５本のスパイダーが）のが純正ユニット。バッフル一体型で軽量化のために音は犠牲になりましたって感じ。
ちなみにFocalとしては廉価版の１６５Aも、ボディはプラスチック（ABS)です。
但し剛性ははるかに高そうで、アフターマーケット用スピーカの常でマグネットも大きい。

表の比較。
Focalのこの尖がったセンターコーンに憧れてたんですよ。
コーンの材質もケブラーっぽくてかっこいい。
エッジも純正のスポンジに対し、高耐久なブチルゴムです。
4本の木ネジでMDFのバッフルにしっかり固定され、音への期待が高まります。

そしてついに装着完了！

音は最初大差はないかな？とも思ったけど、音量を上げるほどに、良さが出てくる。
張りがあり、力強い低音。そして程よく繊細で適度に柔らかい中高音への繋がりもよく、聴き疲れしない好みの音に仕上がりました。
見た目も立派なネットワークには、2段階のアッテネータがついてるので、ツィータの音量レベルを低いほうに設定しています。

でも本音を書くと、一番音質向上に貢献したのはウーファ回りに貼った、$19のDynamatです。
スピーカの交換だけでは、低音の切れのなさは解決しませんでした。
サービスホールを全て塞ぐようないわゆるデッドニングではありませんが、十分効果がありました。

今ではJettaのBoseシステムより繊細で、切れのよい音となり、Legacyを運転する楽しさに貢献しています。
目下のお気に入りは大音量で聴く山中千尋です。

さらに細かいことを言うと、16.5cmのウーファなので極低音は出ていないし、高音の繊細さも、純正ヘッドのDAコンバータではこんなもんでしょう。
ただカーオーディオでこれだけの音が出ていればはっきり言って十分。ボーカルやウッドベースなどアコースティックな音も気持ちよく鳴り、僕としてはとても心地よく満足のいく音です。

見やすいホームズ彗星！

2007-11-17T17:54:00.001-05:00

ホームズ彗星という聞いたこともない彗星が大増光している、と新聞で読んだ。ネットを徘徊するといろいろ出てきたが、わかりやすい情報が出ているのがココ。
星図をプリントアウトしてしばらく忘れていたが、11/17の夜にふと思い出し双眼鏡で見てみると、そいつはすぐに見つかった。

まるで夜空にぽっかり浮かんだクラゲのように神秘気的な光を放っていた。

今まで見たヘールボップとも百武彗星とも違う形。
尾がないのにやけにでかく、中心がボウッと明るく、外周の境目がはっきりしたその姿はやはりクラゲだ。
思ったより明るかったので、早速E510を三脚に乗っけて固定撮影。
上が108mm相当、F3.5、20秒露出で撮影したもの。
パティオの上で双眼鏡で眺めながらの撮影のためか、はたまたISを切り忘れた弊害か、細かくブレているものの、こんなお手軽撮影でもちゃんと写っている。

下は28mm相当、F2.8、25秒露出。裏庭のパティオでの撮影なので、ガレージ裏の巨大などんぐりの木が、風邪にそよぐ様子も写っている。

このぶんなら、このホームズ彗星はもうしばらくは眺められそうだ。
しかし肉眼はおろか、普通の望遠鏡では見えない17等級からいきなり3等級まで、40万倍も増光するとは不思議なものだ。
しかもこいつは火星軌道よりも遠いところにいるのに。
ガスが急激に放出されて拡散することによって、視直径が大きくなっていく様子が、双眼鏡ごときで見られるなんて、久々にゾクゾクした夜でした。

まだ見ていない人はぜひ！

エアクリーナと冷却水の交換

2007-11-10T17:49:00.000-05:00

30 month serviceとして、エアクリーナと冷却水の交換を行った。

北米SUBARUは、7500miles / 7.5 monthごとのオイル&オイルフィルタ交換、30000miles / 30 monthごとのブレーキフルード・エアクリーナ・冷却水交換を推奨している。
このうちブレーキフルードは24ヶ月の時点で勘違いして交換してしまった、（VWは2年毎の交換を推奨しているので）ので、今回はエアクリエレメントと冷却水の交換のみ実施。
まずアンダーカバーをはずし、ラジエターのドレインから冷却水を抜く。
抜け切ってから栓をして水を入れるが、ここからVW方式にしてみた。
なんてことはない、カルシウム等デポジットの原因となる物質を含む水道水を使わず、蒸留水を使うってだけの事。
北米ではスーパーで普通に蒸留水を、１ガロン$2位で売っているので簡単に手に入る。
なお日本では蒸留水の代わりに、工業用精製水を使っていた。

約２ガロン蒸留水を入れ、サーモスタットが開くであろう適温までアイドリングし、冷ましてから再度抜く。
冷却水はクレジットカードのポイントでタダで買ってきた純正品と蒸留水を１：１で混合する。
ただそのままこの割合で希釈して入れていくと、冷却水路に残った水のため薄くなってしまうので、濃い目に希釈して入れていく。
2.5ＧＴの冷却水容量は7.3Ｌなので、１ガロンの純正LLCをすべて使えばほぼ目標の50%濃度になる。（この濃度で－20℃でも凍らない）

なお取り説に入れろ、と書いてあった、純正コンディショナー（写真の青いボトルで、ホルツ製）も入れてみた。

エアクリーナエレメントは一般的な不織布の乾式。
まだ23,418マイルしか走っていないにもかかわらず、エレメントは汚れ落ち葉が結構詰まっていた。

交換後には中高速域での吹け上がりが多少良くなった気がする。
冷却水の交換は勿論単なる延命メンテなので、何も体感はできないが、このLegacyを長く乗るためには必要なこと。
あと２年ちょっとで任期満了で手放すことになるはずだけど、優れた機械に対する愛情ってやつだ。

New Implezza WRX

2007-11-10T17:37:00.000-05:00

05 Legacyに乗って2.5年経ち、エアクリーナと冷却水の交換時期になったので、部品を買いに行きつけのSUBARUディーラーに行った。
Newインプレッツァが展示してあったので、部品を待ってる間に見せてもらった。
実は試乗はどうか？とも言われたのだが、この日は時間がなく断念。

まず外観は、はっきり言ってびっくりする位かっこ悪い。歴代最低ではないだろうか。あ、これはフロントマスクの話ね。新設された５ドアの後姿（Seat　Ibizaそっくり）や横から見た姿はなかなかカッコいいが、顔がなあ。まるで豊田のカルディナのようだ。なにも豊田の資本が入ったからと言っていきなりカッコ悪くしなくても、と思ってしまった。
内装はシートがいい。着座位置もLegacyより低くしてある。ステアリングにもやっとテレスコピック調整がついて、（欧米人に比べ）手の短い僕でもより良いドライビングポジションがとれるようになった。インパネはプラスティッキーだが、そういうことを言う車でもないだろう。
外にはターボなしのインプと、グリルのでかくなった08Legacyもあった。

Legacyに関しては06年？から採用されたSIドライブ（SUBARU純正ECU-ROMチェンジャー）とiPodインプットが羨ましいが、そもそもターボMTのLegacy　Wagonは05年式のみの短命モデルだっただけに他のチョイスはどの道あり得なかった。つまり悔しい思いをせずに済んだってこと。

エンジンルームは05Legacyとそっくりだが、エンジンの上に取り付けられていた、あまり意味のないカバーが取り去られている。
USA仕様のWRXは08からSTIと同様の2.5Lに排気量UPされたが、224HPのままで、Legacyの243HPに及ばない。車の性格から言ってインプにこそ高回転高出力のエンジンを積むべきだと思うが、戦闘機が欲しい人は293HPのSTIを買えと言うことなのだろう。

以前にも書いたが、USA仕様は残念ながら見えないところがいろいろコストダウンされているので、等長エキマニやアルミ鍛造アームは採用されていないかも知れない。（99%のアメリカ人はそんなもん気にしないので）
それでもSUBARU車の大きなアドバンテージのひとつは、ハンドリングのリニアリティーなので、これは維持されているだろう。
あの走りを重視しないConsumer Reportでさえ、SUBARUのハンドリングと耐久性には高評価を与えていた。

問題は豊田の資本によって、コストダウンに効果的な部品共通化などが始まり、出来の悪い電動パワステとか採用されてしまうと、カムリみたいな芯のないハンドリングにされてしまう可能性があること。そうしたらもうSUBARUである意味がない。
カムリは06年型４気筒のレンタカーに乗ったことがあるが、その一瞬ヴィッツかと思った外観は置いといて、あいまいなハンドリングには、シカゴオーヘア空港からダウンタウンまでのわずか１時間程度のドライブでは慣れることはなかった。どうも剛性が低く感じられ、路面の感触も遮断されすぎていて不自然な感じを受け続けたのだ。まるで小さいSUVを運転している感じだ。
ちょっと踏んだだけで、ビュッと飛び出す電子スロットルの設定も健在で、豊田らしいと思ったものだ。

良いものが売れるとは限らないのが商品企画・開発の難しいところだ。（所詮消費者が望む以上のものは出てこない）
だがいい車をつくり続けているSUBARUには、ぜひとも商業的に成功して欲しいと思う。

The Police　再び！

2007-10-31T23:53:00.000-04:00

今日世間はハローウィーンなのだがそんな事は置いといて、会社をさっさと定時で上がり、ポリスの追加公演が行われるMadison Square Gardenに向かった。
前回はチケットが取れず、ペンシルバニアくんだりまで、ドライブがてら見に行ったのだが、その時の演奏は予想以上に素晴らしく感動したのだが、フラットな野外でステージが見えず、もどかしい思いをしたものだった。
そのため今回は、ちゃんとステージが見える$90のチケットを、やむなくダフ屋から$180で買っていった。

結果は勿論素晴らしいパフォーマンスが良く見えた。
でも残念ながら感動レベルまでは行かなかったかなあ。
理由はスポーツ会場のここでは、音量上げ過ぎなためか、残響音がグワングワンいっていたのと、ツアーを何ヶ月も続けているStingの声は前回程は出てなくて、苦しそうな感じを受ける部分もあったことだ。
まあ期待値が高すぎたことが一番かも知れない。
勿論素晴らしいパフォーマンスだったんだけどね。あと、まさかと思っていたが全員仮装して出てきて、Sting以外は最後までそのままの姿で演奏したこと。
チャップリンのAndyはともかく、不気味なファラオみたいなStewartはあんまり見た目はかっこよくなかったな。
なおコンサート会場はカメラ持込禁止なので、（ケータイやコンパクトはいっぱいいたが）今回も会場から念をE510のLiveMOSセンサに送って念写したしました。念の為。

今年最後のカヤック

2007-10-28T18:12:00.000-04:00

Main州にキャンプに行ったときにパドルを忘れ、期せずしてカーボンシャフト＋グラスファイバブレードの新パドルを購入してしまたのですが、それ以来その推進力の違いに感激し、漕ぐ楽しさをあらためて感じるようになりました。

またNY近郊の湖でボートを漕ぐにはたいがいライセンスが必要で、だいたい$30程度徴収される割には登録年度のみ有効のため、一回のみ漕ぐのでは結構高くつきます。
そのため紅葉見物を兼ねて再びMinewaskaに漕ぎに行くことにしました。

上がトランクから出して広げたカヤック。日本でも人気のSpree2です。

魂（エアー）を吹き込んで、船らしくしました。
バルブがワンウェイなので、エポンプのチューブが外れてもエアーが漏れず、以前乗ってたFijiと較べてすごく楽。
この日は気温が低いので、エアを高めにいれます。

夏にも来たがけ下に上陸して休憩。
白い花崗岩の岩が綺麗。

上陸地点を水上から眺めたところ。紅葉にはちょっと早いか。
ちなみにこの崖のてっぺんにトレールが通ってます。
E510で撮りましたが、湿度の低い秋晴れだったため、青空がコダックブルーっぽく映りました。この青空が好き！

帰りは後で広げて乾かさなきゃいけないので、丸めてトランクにポン。
荷物満載のキャンプじゃあないので、トランクが贅沢に使えます。

ミッション・リアデフオイル交換

2007-09-22T02:00:00.000-04:00

05Legacyのミッションオイルとリアデフオイルを交換しました。

ミッションオイルはフロントデフも潤滑しているので、リアデフと同じくハイポイドギア対応のGL5規格が必須。
今回はUSAではメジャーでMOTULより安く、ミッションやデフ用により細分化されているRedLineにしてみました。
選んだのは以下に示すように、ミッションにはフリクションモディファイヤー（減摩擦剤）の入っていないNS。
ミッション：75W90NS
リアデフ：75W90
日本のレッドラインのサイトでは何故かNSは機械式LSD専用デフオイルと書いてあるがこれは間違い。
USAのサイトでは、NSはGL5が必要なミッション用（スバルなどフロントデフ兼用のミッション用）で、シンクロの同期が早く（シンクロを滑らすフリクションモディファイヤーを含まないため）、機械式LSD装着の場合は、バキバキ言うくらい効きが良くなる。（つまりロック気味になる）だそうだ。
リアデフの場合は摩擦は低いほど良いので（機械式LSDは除く）、極圧剤を自由に使えるが、ミッション用はシンクロには適度な摩擦が必要且つ銅製のシンクロを腐食させない極圧剤が必要らしい。
実際リアデフ用の75W-90は、純正ギアオイルと同様、硫黄系の極圧剤の匂いがしたが、ミッション用の75W-90NSはもっとマイルドな匂いだった。

外して見ると、ミッションのドレンボルトはご覧の通り、泥のような鉄粉がびっしり。下のリアデフのドレンボルトには細かい粒子の鉄粉しかないのに比べ、大きな鉄粉も多い。
おそらくギアチェンジ時のミスでガリっとシフトしたときにシンクロとスリーブが同期しないまま当たり、削れたものだろう。
これを見ると、これからはシンクロが当たってから少し待って、丁寧にシフトしようと言う気になる。
がりがり無理にシフトしていると、ギアはどんどんに入りにくくなって行くものだから。

清掃後のドレンボルト。
ちなみに右の工具が今回ミッションのドレンボルトを外すために買ったトルクスビットT70。
締め付けトルクは70Nm。

今回の交換は、Legacyを購入してから2年4ヶ月　22000マイル（35400Km)で行いましたが、オイルはそれなりに濁り、金属粉がきらきらしていました。
エンジンオイルと違ってミッションや、デフには燃焼によるカーボンは入らないので、濁り成分は全て削れた金属粉でしょう。

こちらがリアデフのドレンボルト。
細かい泥のような鉄粉のみが付いています。
取り外しはソケットなしの1/2インチソケットレンチで可能です。
テーパーねじなので、液体ガスケットを塗布して、締め付けトルクは49Nm。

交換後には、驚いたことに若干シフトの入りが良くなりました。シンクロに当ててからコクッと入る感じで、明らかにフィーリングが向上してシフトが楽しい。ただ停止時から時々１速に入りにくい癖は変わりませんが。
早めの予防交換だったのであまり期待していなかったので、フィーリング向上うれしい誤算です。
おかげでますますJettaのシフトが渋く感じられる。OHなりミッション換装なり検討しなくちゃ。

過去に他の車も含めて計5回ミッションオイルを交換していますが、フィーリングの改善が体感できたのはまだ2度目です。
ちなみに以前体感できたのは、Jettaに入れたRedLine　MT90。
但し、VW純正→MT90の時にはほとんど体感できず、次のMT90→MT90への交換時に体験できました。VWミッションオイルは純正も化学合成油なので、ミッションOH後には純正に戻してみようと思います。（リッター$30もするらしいですが）

ちなみにMT90は、ハイポイドギアのないFF横置きミッションやFRのミッション専用のGL4規格です。ネットを徘徊していると、たまにこのオイルをAWDのスバルのミッションに入れている人がいますが、デフの歯面の極圧潤滑向きではないので厳禁ですね。

今回オイルの購入はこちらから。
単価は安いのですが、送料・手数料込みでは１Q当たり$１２．２４にもなってしまいました。今では日本でも、こういった日本の安売り店で同じくらいの値段で買えますね。

USオープンのシャラポア

2007-09-01T02:29:00.000-04:00

レーバーデイ３連休の初日、 USオープンを見てきた。
この日の第一試合はレディースの３回戦で、運良くMシャラポアが出る。土曜日にしては早起きをして出かけていった。
相手はポーランドの18歳。名前は何と読むのか良くわからない、Radwanska選手、世界ランキング30位。
昨年のUS Openチャンプのシャラポアが余裕で勝つのかと思っていたら、サーブが決まらずダブルフォルトの連発。
相手はほっそりした体系でパワーは無いがコントロールが正確。
シャラポアは中盤盛り返したものの、最後はまたミスが目立ち負けてしまった。

しかしチャンピオンの意地か、どんなにダブルフォルトを出しても、決して最後までサーブの手を緩めることはなかった。
下がサーブのシーケンスだが、意外と逞しい均整のとれた身体からひねり出すサーブは、コントロールはともかく美しかった。

今までシャラポアと言えば、モデルもこなす美人選手でスリム体型だと思っていたが、プロポーションが良いからそう思っていただけで、本物は肩幅も広く筋肉質で、まぎれもないトップアスリートの体型だった。
Radwanska選手との比較でなおさらそう思えたのかも知れない。ビーナス選手あたりと較べたら明らかにスリムだろうし。
でも負けてしまったのは残念。

今回とても意外だったのは、世界のスーパースター・シャラポアではなく、Radwanska選手を応援していた観客が大勢いた事。最初はUSAの新人選手か？と思ったくらい。
シャラポアも何回か決めた会心のショットの後はこのようにおどける余裕はあったのだが。。

ちなみにいっしょに観戦していた妻は、サンバイザーの裏とアンダースコートと靴の裏が、全て赤でコーディネートされていることを盛んにほめていた。うーん、僕とは見るところが違うな。

撮影は全てOLYMPUS E510 + ZUIKO ED 40 - 150mm f4-5.6 にて。
一番上と下のフォトのみトリミング済。

雲の合間から見た皆既月食

2007-08-28T00:51:00.000-04:00

桃の節句に引き続き、今年2回目の皆既月食を見た。
前回の3月とは逆に、今回は明け方の西の空に皆既のまま沈んでゆく。
西の開けたビルの屋上に早起きして行き、Teleview 70mmセミアポ望遠鏡+E510にて直焦撮影を試みたが、あいにくほぼ曇り空。雲の合間から無理矢理撮ったのが以下のショット。
手ブレ低減機能は望遠鏡では使えないので、ミラーアップしてから2秒後にシャッターが切れる振動低減モードで撮った。ただ、雲の切れ間も一瞬で、シャッタースピードを振って撮る時間がなかった。このショットはスポット自動露出で4秒も露光したため、月も雲も流れてしまっている。ブランケットモードを使えばよかったと思っても後の祭り。
結局その後は曇ったまま夜明けを迎えた。ニューアーク空港に沈む月食が撮れる絶好のロケーションだったのだが、星見は晴れないと全てパーな、運は天任せな切ないイベント。

夜明けのクライスラービルが綺麗だった。　が、
この日は、会社で眠かったのは言うまでもない。
次回は2008年2月21日。日本からは残念ながら見えないが、NYからは好条件で見れる。季節柄、めちゃめちゃ寒いと思うけど。

Minnewaskaでカヤック

2007-08-25T01:49:00.000-04:00

久々に蒸し暑くなったので、今年2度目となるカヤック漕ぎに、お気に入りのMinnewaska State Parkに行ってきました。
ここは自転車乗ってよし、ハイクもよし、さらに泳いでよしと、僕にとって正にアウトドアを満喫できるパークです。しかも行き帰りは、もれなくワインディングのドライブまで付いてくるから素晴らしい！　
と言うことで、今回は今まで唯一やってなかったカヤック漕ぎに来たわけです。
いやー、やっぱり綺麗な水の上で漕ぐのは気持ちいい。最近スポイルされっぱなしの僕は、漕いだあとに水洗いが必要なとこでは漕ぎませんって感じです。
いつも自転車で走って休憩していた崖を、下から眺めるのもおつなものです。

パドルが曲がって写ってますが、勿論このショットはE510+8mm Fish-Eyeで撮ったためで、実際にこんなひん曲がったパドルを使っているわけではありません。（って、そんなことは解ってるか）

この湖は車で降りられないので、船は担いで持っていく必要があって、こんな着ぐるみみたいな感じで結構汗だく。
それだけに、水面での漕ぎと泳ぎ（ホントはビーチ以外ではこれまた水泳ライセンスが必要）が気持ちいい。

このショットは妻の新カメラIXY800ISにて。

OLYMPUS E510

2007-08-18T01:30:00.000-04:00

地元のManhasset Bayの公園で遅い朝食をとりに行ったら、渡し舟？（水上バス）みたいのが来ていた。聞くと何とたったの$15で、1.5時間程クルーズしてくれるという。
天気も良かったし、夕方のバーベキューまで予定もなかったので、購入したばかりのE510と交換レンズを持って乗り込んだ。

ここManhasset Bayは超大金持ちが多数住むSands PointやKings Pointからとても近い。そのためか、しばらく停泊中のヨットや大型クルーザー（数億単位のすごいやつ）の間をぬってから沖に出た。
すると体育会系のヨット乗りが何艘か出ていた。この日は風も強かったので、斜めになりながらジグザクに方向転換しながら進んでいく。ゆっくり追い越していくかたちになったので、ここぞとばかりにシャッターを押した。

レンズはTwo Lens Outfit（Wズームキット）付属の望遠レンズである、Zuiko 40-150mm f4.0-5.6。
このレンズ、標準レンズか？と思うくらい小さいのに映りはなかなか良い。
上のショットはマンハッタンをバックに3艘のヨット。
下は望遠側いっぱいの150mm（35mmフィルム換算300mm）で撮った。

揺れる船の上から、しかも下限近い1/320秒で撮っているにもかかわらず、ぶれはない。

噂通りE510の手ブレ補正機構の効きは良いようだ。
しかも初めて使う300mm相当のレンズは、こういう動きのある物を引いて撮るのが楽しい。

写真をみると、激しく傾くヨットに子供が乗っているのも見える。撮っている時には全く気が付かなかった。（こっちの船も結構揺れていたし）
そしてこれがSands Point先端にある超大金持ちの家。敷地内に灯台もあり、船の上からしか庶民はおがむことができない場所にある。家というよりもう城だ。
プライベートビーチにハンモックとビーチチェアが見える。いったいどんな人が住んでいるのだろうか？

今回は地元にこんなお手軽なクルーズがあったことを初めて知ったし、E510の威力を発揮できて楽しかった。
毎日Amazon.comをチェックして、最安値と思われる＄860で買った甲斐があったと言うものだ。

The Police

2007-07-20T19:26:00.000-04:00

27年ぶりに、ツアーのために再結成されたThe Policeを見に行った。

マンハッタンのマジソンスクエアガーデンとかはとっくに売り切れでチケットが買えず、近郊のNJ、CT、PAなどを探してやっと買えたのが、ペンシルバニアのHershey Parkスタジアム。
会社を休み、普段あまり乗らないJettaで約3時間ほど走り、予約しておいた宿のShepherd's Acres B＆Bに到着。

ビールを買い出し、冷蔵庫にしまってから、さくっと食事をし、会場のHershey Parkに向かった。あのチョコレートで有名なハーシーである。

7：30PMから前座のFiction Planeが45分間演奏し、それなりにうまく若いしCD買ってもいいかなと思わせた。

ところがだ、やはりPoliceのパフォーマンスは別次元だった。
初期のころのファッションのままで飛び出してきた彼らは、$95のチケットをもってしても米粒のように小さく、前の客達の影からちらほらと見える程度。そのため後ろのほうの他の客と同じく、もっぱらスクリーンの映像を見ながら演奏を聴くことになった。
一瞬これではライブの意味がないのではないか？と思いかけたが、たった3人のコーラスも入れないシンプルな構成ながら、初期のアレンジを意識したかのようなストレートでパワフルな音に、すぐ引き込まれて行った。
Stingの声はきっちり出ているし、Andyの控えめながらノリの良いギター、Stewartの変則的なドラミングも健在。
デビュー30周年の彼らは演奏に全く衰えなどなく、Stingは見た目もまるで昔のままだ。
やっぱりペンシルバニアくんだりまで見に来てよかった。

ただしフラットな会場では、どうしても前の客が邪魔になってよくみえない。それだけが残念だった。
帰ってきた今は、もう一回違う会場に見に行くか、とも考えたりして。サイトを見ると、マジソンスクエアガーデンで10月に追加公演があるし。今度はダフ屋も視野に入れてみよう。

Aruba

2007-07-06T19:29:00.000-04:00

疲れた日常から逃れArubaで1週間の休暇。夕日を眺めながらスパークリングワインで乾杯。

一日借りた車はJimny。舗装路では最悪に近い車だが、ダートロードでは頼れる相棒。誰にも追われていないのに思わず逃げたくなる、気分はまるでBourne Supremacy?

こいつの初期のストロークが硬いサスは、てっきり板バネかと思ったらコイルバネだった。

１２００ccのエンジンはパワーは無いが、車体は軽いので、ゆっくり走るには十分なトルクだ。ブレーキも前のみディスクだが、これまた車体が軽いことの恩恵で十分効く。

ただ舗装路でのハンドリングは過去最悪更新だ。ホイールバランスがズレまくっているらしく、60km/h（スピードメータが壊れていたので想像）くらいからハンドルが激しくブレ出す。

サスもリアがストロークするときに、横に振れるようなへんな挙動がある。

ただこれら舗装路での欠点はダートをゆっくり走る分には全く気にならない。

ちまたに溢れるCR-VやRAV4などの乗用車ベースのなんちゃって四駆ではないので、サスは丈夫そうだし、最低地上高も十分ある。また前後直結のパートタイム四駆はいざと言うときのトラクションがいい。（恐らくリアデフにはLSDなど入っていないだろうが）

適材適所とはこのことで、ダートの多いArubaでは楽しめた。普段は全く乗りたくない車だが。

タパス

2007-06-24T02:10:00.000-04:00

Jettaのサスペンション交換が終わり、BOLOにタパスを食べに行った。
ここNYでは数少ない、日本食以外で少量多品種食べられるレストランだ。割と高級なスパニッシュ料理なのだが、下手なアメリカン・フレンチよりも繊細で美味しい。
写真はそのタパスだが、アメリカではあり得ない程少ない量が嬉しい。これで＄16もするのだが、まずいものでも高いNYにおいては美味いだけで価値がある。

ノカンゾウ

2007-06-23T01:57:00.000-04:00

ボロ借家のガレージ前に、ノカンゾウが咲いた。隣人曰くWild Lilyと言っていたが、この辺では庭に植えられている割とポピュラーな園芸用の花のようだ。日本では、そうそうお目にかかれない野草なので、何だか得した気分である。

ここ３週間ほどは、この花を眺めながら、Jettaのサスペンション交換を行っている。

Legacyは、しばらくメジャーメンテの必要はなさそうだ。

オイル交換

2007-06-03T01:09:00.000-04:00

小雨降る中、オイル交換を行った。
オイルはいつものMobil1 0W-40で、前回から7.5ヶ月、6400Mileぶりの交換となる。
SUBARUの指定は7.5ヶ月間又は7500Mileで、シビアコンディションだと3.75ヶ月又は3750Mileと急に短くなる。
シビアコンディションとは。短距離走行の繰り返し（油温が上がらない）と、極寒地での使用、牽引などだが、通勤でも片道最低20分は乗るので、油温は適温まで上がって、水分やブローバイの排出は行われているはずで、アクセル開度が高めな乗り方ながら、シビアコンディションには当たらないと考えている。
Mobil1は最も入手しやすいシンセティックオイルなのでもう10年ほど使い続けているが、当初1クオート$4代だった価格も今では$6代に上がっている。
SUBARUの粘度指定は通常使用で5W-30なのだが、真夏のターボには上は40は欲しいのと、やはり上は40指定のJettaと共通化するため、0W-40にした。粘度をワイドレンジにするには、粘度向上剤となるポリマーを多く添加しているはずなので、劣化し易いし、劣化時の不純物が多く生成されるはず。
なのでホントは10W-40にしたかったのだが、北米では何故か、2005年を持って発売が中止になっていた、が、今Mobilのサイトを見たらハイマイレージシリーズとして復活していた。うーん次のオイル交換どうしよ。
ところでMobil1の基油ポリアルファオレフィンは、元々粘度の温度依存性が低いのでポリマーが少なくてすむらしいのと、加水分解しにくい性質を持っており、ロングドレイン規格のVW503.01認証も取っていることから、他の粘度より劣化し易いという事はなさそうです。

バラ

2007-05-31T00:08:00.000-04:00

うちのボロガレージのバラが、満開になりました。
意外とバラの花のピークは短いもので、開花から1週間程で色あせて、しおれていきます。
そのため出勤前のあわただしい時間帯ながら数枚撮影。
カメラはパナLC1。このカメラ、赤の色調が若干マゼンタ寄りにシフトしているため、マゼンタのバラが鮮やかに写ります。ちなみに赤いJettaも。
なお地味なアトランティックブルーのLegacyは、コダックブルーで有名なオリンパスE300の方が綺麗に写る傾向にありますね。

NEW カヤック

2007-05-27T01:56:00.000-04:00

11年ぶり位にインフレータブルカヤックを新調した。
今まで使っていたSevylor Fijiは当時＄100で購入し、湖専門で漕いでいたのだが、十分元はとったので2度目のパンクで捨てる決心をした。メイン州のジョーダンポンドでスローパンクに気づきながら漕いで戻るのはかなり不安だったし、背もたれが破れてきていて腰に来るようにもなっていた。で、今回購入したのは日本でも愛用者の多い、StearnsのSPREE2。
進水式はLake Taghkanicにて厳粛に行った。NYでは公共の場でのアルコールは一切禁止ながら、小型のシャンパンを持ち込み、勿体無いので、2滴だけ船体にかけてあとは船上で美味しく頂いた。
このカヤックは送料Tax込みで＄350しただけあって、Fijiとは別次元の快適さ。まず、バルブがちゃんとワンウェイなので、空気を入れるのがものすごく楽。直進性が良くて楽に進むし、小物入れもある。また背もたれは船体と一体ながら張りがあり、とても快適。久々にいい買い物をしたなーと思った週末でした。

花火

2007-05-26T23:37:00.000-04:00

久々に間近で花火を見た。

メモリアルディに、近所の湾で花火が打ち上げられることは知っていたが、今年は一番のスポットのBar Beachに行ってみた。

Legacyで向かうと案の定、道路封鎖されていたので路駐して、30分も歩いて汗をかきかき会場に着いた。

ビーチには、みな椅子やマットを敷いていて、それなりに混んではいたが、流石ローカルイベント、立って見る分には十分一等地で見物できた。

所詮ローカルだから、マンハッタンのJuly4thのような華々しいものではないだろうと思っていたが、見事に予想を裏切ってくれました。

例によってアメリカらしいノンストップ打ち上げながら、緩急付けた変化に富んだもので、約30分の素晴らしいショーだった。

歩くつもりはなかったので、裸足に靴を履いてきたため、往復1時間の歩きで靴擦れしてしまったが、その甲斐はあった。

水面に花火が映って見えたのは、相模湖湖上祭以来かな。

カメラは手ぶれ補正などのギミックは無いながら、手ぶれに強いパナLC1にて撮影。

焦点距離33mm相当、ｆ2.0、1/8秒　手持ち撮影で若干ぶれているので、フォトショップにてリサイズ。

ブレーキフルード交換

2007-05-26T19:50:00.000-04:00

5月末近くになって、今年もボロ屋のバラが咲き始めました。マゼンタ色がとても綺麗。

このLegacy 2.5GTに乗り始めて早くも2年が経ち、今日は1回目のブレーキフルード定期交換を行いました。
フルードはクレジットカードのポイントで入手したSUBARU純正DOT3を使い、いつものVW用の加圧ブリーダは、リザーバのキャップの形状が異なるため使用できず、久々に助手にブレーキを踏んでもらう古典的な方法で交換。
VWとの違いを感じたのは、ニップルのサイズ。VWは確か前後共に11mmのメガネレンチが使えるのですが、(11mm自体特殊だけど）
SUBARUはリアが8mmでフロントが10mm。8mmのメガネなんて持ってないので、モンキーレンチを使いました。
2年使ったフルードは、若干の濁りが見られた程度。でもブレーキには命が掛かっているので、フィーリングに変化がないフルード交換のような地味なメンテでも、きっちりやっておくと安心です。
Legacyのブレーキは、フロントには316mmベンチレーテッドディスクに2ポットフローティングキャリパーが奢られており、リアには普通の1ピストンキャリパながら290mmのベンチレーテッドディスクのなかなか充実した組み合わせ。但し日本車らしくダストの極めて少ないパット採用のためか、効きそのものはそんなに強くない。しかしながらペダルを強く踏むに従い、制動力もリニアに立ち上がる、とてもコントロールしやすいブレーキだ。

虹

2007-05-20T01:08:00.000-04:00

久々に虹を見た。
早朝で太陽が低く、その分、反対側にできる虹は大きかった。
一眼レフデジタルカメラは、マイナー好きの僕はフォーサーズのE300を使っている。デジタル一眼で一般的なAPS-CサイズCCDと較べて、被写界深度が深いのがメリットだが、レンズの焦点距離をちょうど2倍すると35mmフィルムサイズ相当となり、脳内変換が楽なところも好きだ。
この虹は広角の28mm相当でも半分しか収まらないので、逆に104mm相当でダウンタウンのシティーコープビルから立ち上がるところを切り取ってみた。

New 夏タイヤ

2007-05-16T19:56:00.000-04:00

1週間近くテンポタイヤで我慢の走りをしていましたが、やっと通販で頼んでいたタイヤが届き交換しました。

日本では恐らく無名のAVON Tech M500 です。回転方向指定無しで、アウターとインナーのみ指定されています。パターン的には昔のピレリっぽいかな。

交換後の印象はグリップ云々言う前に、まずハンドリングがシャープになった。Legacyは元々ライントレース性がとても高い車ですが、（ステアリング剛性が高く、路面の感触も適度に伝わってきて、自分の走りたいラインに乗せられること）それがさらによくなった感じ。微小操舵角にもキッチリ反応します。これは勿論タイヤの剛性が上がって得られたものなので、失ったものは若干の乗り心地の悪化。しっとりとした乗り味がちょっと乾いたざらついたものに変わった印象があります。あとはマンハッタンの激悪路面をどういなせるかと、経時劣化ですね。

純正のRE92のほぼ半額だし、排水性は遥かに良さそうだし、イニシャルの印象は上々です。

リアのRE92はまだ4部山だったため、今回は前輪のみ交換したので、グリップバランスは前輪がリアより高い、危険なドリフト仕様です。（うそ）ただこれで雨の日は、心置きなくサイドが引ける。

ところで何でまたこんなマイナーなタイヤにしたかと言うと、Jettaに履いている韓流タイヤKUMHO Ecsta SPTはなかなか気に入っていたのですが、折角だから他を試してみたくて。いつものTire Rackで$100以下でテスト結果の良かったのがAvonだったと言う訳です。

まあ販売サイドのテスト結果ほど信頼できないものもないんですが、以前履いていたDNA GP（＝AVS ES100）のウェットグリップが低く評価されてるあたりに、ついリアリティを感じてしまった訳です。

AVONはバイクタイヤメーカとしては知っていたし、元々UKのメーカ（タイヤはUSA製）なので、試してみたわけです。

何故かマイナーな物に、心惹かれてしまうんですよね。

パンク

2007-05-09T01:26:00.000-04:00

ジョージアへ出張のため、LGA空港に向かっていた。
時間的には余裕があったのだが、先行車がいなかったため、Deltaターミナルに向かう右ヘアピンコーナーを攻めていると、中央に段差が見えた。避け切れなかったし、たいしたこと無いだろうとそのまま突っ込むと、ドン！と言う衝撃、段差ではなく穴だったのだ。
まあたまにあることだし、タフな純正ホイールを履いていたので、そのままParking5に停めた。ターミナルに向かおうとすると、どこからかシューっと音がする。もしや！と思い左前輪を見ると、見事にパンクしていた。しかも修理不可能なサイドウォールに、見て解るほどデカイ穴が。さっきのコーナーの穴で、リム打ちしたのだろう。
このLegacyを丸2年乗って何度か段差や穴にやられているが、パンクしたのは初めてだ。幸い時間があったので、テンポラリータイヤに交換した。帰ってくるのは翌日の夜なので、こういった作業は絶対に昼間にやっておいたほうが楽だからだ。
しかしテンポタイヤはダウンヒル自転車並みじゃあないかと思うくらい細い。50Mile/h（=80Km/h） Maxと書いてある。

翌日帰りの飛行機は3時間も遅れ、午前0時過ぎにLGAに到着した。つくづく作業を先にやっておいて良かったと思ったのだが、帰りの高速は当然50Mile/hキープなので、ミニバンやSUVにがんがん抜かれながらの屈辱の帰宅となったことは言うまでも無い。

帰宅後早速純正タイヤのRE92の値段を調べると、何と1個$180もするので即やめて、こんな夏タイヤを2個だけ（送料込みでも＄205）注文してみました。

Bike NY

2007-05-06T18:14:00.000-04:00

Bike NY, 5 Boro Bike Tourに参加してきました。
今朝は例のジェットストリームの気まぐれな蛇行によって、気温は10℃未満まで下がり寒い寒い。
今年の参加者は４万２千人にも達し、先頭が8AMにスタートしてから、グラウンドゼロ横で待っていた僕がスタートするまで、45分後もかかりました。
寒い中スタートを待つ間、どこからともなくビーチボールが現れたり、意味なくWaveをしたり（球場じゃないから動いてく様子は見えない）して寒さを紛らわせてました。
このツアーはNYPD前面協力の下、公道を閉鎖して行われるので、赤信号も関係なしで快適に走れたのですが、参加者が増えるにつれ、年々渋滞がひどくなってきています。それでもマンハッタンを抜け、高速道路のFDRに入る頃にはだいぶ快適に走れるようになってきました。
普段車でしか走れない高速をチャリで走れるのも、このツアーの醍醐味のひとつです。

横風の強かったクイーンズボロブリッジを渡ります。
ブルックリンブリッジ下で休憩。あのリバーカフェやGrimaldi'sがあるところです。
今回もチャリは元通勤快速号。
硬いアルミフレームですが、ロードではOK。若干長めのトップチューブが長距離でのポジション自由度をもたらし、ある意味、もう一台の本番用チタンチャリよりロード向きかも知れません。

ここでは皆思い思いに記念撮影を楽しんでしましたね。
今年も昨年に引き続き、とてもいい天気で気持ちよく走れました。
南に向かうBQEが強い追い風だったため、30km/hで走ってもほぼ無風だったのが効いてペースが上がり、疲労も少なかった気がします。

ゴール寸前のベリザノブリッジ疾走中の動画をUPしてみました。
IXY410にて撮影。

Bike NY前日

2007-05-05T20:51:00.000-04:00

明日は年に一度の自転車イベント、Bike NYが開催されます。
いつもこのイベントに合わせて、チャリの初乗りをしているのですが、今年もつい最近まで寒かったこともあり、あわてて近所のロードと、トレールも走ってきました。
NYに来て自転車通勤をしなくなって早2年立ちましたが、その穴埋めのため週一ではジムに通っているので、体力的には問題ないはずと自分に言い聞かせてます。
コースは毎年同じでマンハッタンの最南端、バッテリーパークをスタートし、スタッテン島までの、まさNYを満喫できる42Mile（68Km）です。ロード自転車乗りにとっては大した距離ではないのでしょうが、いつも10km程度のトレールしか走らない僕にとっては、十分長距離です。

イロハモミジ

2007-05-05T20:41:00.000-04:00

うちの借家のもみじが満開です。地味だけどなかなか渋い感じ。今年は4月に入っても寒い日が続いていたため、最近になって急激に春が駆け抜けていった感じです。こいつはおそらく園芸用のもみじのため、春からすでに紅葉したような色をしています。その代わり、秋の鮮やかさはヤマモミジには及ばないのですが、繁殖力が強いようで、この花がやがて種となり、庭中に降り注ぐわけです。そして今年は庭中モミジの芽がいっぱい。こんなの初めて見たのでとてもかわいいと思ったのですが、隣人には「ほっとくと大変だよ。」と諭されました。きれいにガーデニングしている彼らにとっては雑草でしかないんですね。

リコールに行って来ました

2007-04-30T21:18:00.000-04:00

ラジエターファンリレー交換のリコールにSUBARUディーラーに行って来ました。

対象車種はLegacyの2005年又は2006年式の2.5LターボのMTのみ。

現象はリレーが不良になると、サージノイズを出すことがあり、最悪ECUにダメージを与え、ファンが回りっ放しになると言うもの。ONモードで壊れるので、オーバーヒートの心配はないし、自走できるので、比較的軽い部類の不具合と言える。

そのため、NYインスペクション（毎年の車検）まで待って、ディーラに持っていった訳です。

ここNorth Coast SUBARUは大衆車では珍しく代車をただで貸してくれるなかなか良いディーラ。USAのディーラは基本的にメーカ資本でないので、複数のメーカを扱っているとこが多いのですが、ここは珍しくSUBARU専業。

ホントはSUBARU/VWだとすごく助かるんだけどね。

ちなみにボンネットの上の箱の中身は、今回クレッジトカードのポイントで入手した部品。地味にワイパーブレードとLLC、オイルフィルター、ブレーキフルードです。フルードはSUBARU純正はDOT3でちょっとがっかり。VWは純正でもちゃんと全車DOT4を使っているのに。

久々にBarで一杯

2007-04-28T23:27:00.000-04:00

妻の誕生祝いの続きで、知る人ぞ知る230 Fifthに飲みに行きました。ここは屋上でエンパイアを眺めながら飲めると言う、日本ならばさしずめお洒落なビアガーデンと言ったところでしょうか。小雨がぱらついて来たので、屋上からは早々に退散し、下でくつろぎました。何も食べずに一杯だけなら$10ちょっとなので、このロケーションを考えると高くはないですね。

久々に美味しいアメリカンな食事

2007-04-28T19:30:00.000-04:00

で、妻の誕生祝にGotham Bar & Grillに行って来ました。予約の時間に1時間20分も遅れたのですが、「事故で遅くなりました。」と一応言い訳をして、無事空いていたテーブルに案内されました。マンハッタンは高い割にはまずいレストランも多いのですが、ここはアペ・メイン・デザート全てが美味しかった。
シャンパンとワインを2杯づつ飲んで二人で$200をちょっと越える位なので、この物価高のNYでこの質なら十分リーズナブルと言えるでしょう。ウェイターの対応も良かったし、TAXIのもらい事故でやーな気分になっていたのも十分帳消しになりました。妻にも満足してもらえたみたいです。

もらい事故

2007-04-28T18:00:00.000-04:00

信号待ちで停車中、TAXIに突っ込まれました。相手も停止直前だったので、擦り傷以外のダメージはなかったのだが、相手のアメリカ人らしい、全く謝ろうとしない態度に腹が立った。

最初はダメージもなさそうだったので、謝ってきたら$20位で勘弁してやろうと思ったのだが、奴のぶつかっておきながら「いったいどうしたって言うんだい。俺は何もしてないよ。」とイケシャアシャアと言いやがったので、泣き寝入りはこいつらを増長させ世の中のためにならないと思い、警察を呼んだ。

実はこの日、妻の誕生祝のレストランを予約しており、ただでさえ遅れ気味だったので、こんな所で油を売っている場合ではないのだが、ここまで舐められては仕方が無い。

警察を待つ間、暇だから奴と話した。「もしあんたが最初に非を認めて謝ってきたら警察は呼ばなかったよ。」と。

アメリカの常識として、実は事故を起こして自分に非があっても謝らないというものがある。これは裁判になった場合に自分が不利にならないための自己防衛なのだが、僕はこの習慣が大嫌いだ。

人は間違いを犯すもの。その時に謝れるかどうかも人の器の一つだと思うからだ。おっと反面教師、人のことをとやかく言うときは、自分の態度もいろいろ見直さないとね。

お花見　～久々にJetta出動～

2007-04-22T18:33:00.000-04:00

Branch Brook Parkからの２枚め。見事な江戸彼岸の枝垂桜です。このピンクのスリムな花びらと枝っぷりが大好き。

今回は久々にJettaで来たので、ハンドリングの差を意識させられました。ステアリング周りの剛性感は明らかにLegacyの方が高く、Jettaはステアリングセンター付近の遊びともつかない捩れを感じます。そのためコーナーでのライントレース性が高いのは当然Legacyで、Jettaの方が微修整の頻度が高い感じ。このJettaの剛性の低さは元々なのか劣化によるものなのか？恐らく両方だろうが、９年落ちのJettaと２年落ちのLegacyを直接比較するのは、40代の中年（僕）と２０代の若者の身体能力を比較しているようなものか。

ただ機械のいいところは部品の交換が可能なことなので、ステアリング周りでまだ未交換な、インナータイロッドエンドか、あるいはステアリングギアユニットごと交換してみない限り、新車時の性能がどうだったか解らないだろう。ギアユニットは$５００以上するので、現実的にはギアの遊び調整をしてみて、ハブベアリング交換時にトーアウト気味になったであろうアライメントを取り直してみるってところか。

エンジンのVR6は全くもって絶好調なんだけど、車体の劣化のほうが早いのかな、車って。

お花見

2007-04-22T17:54:00.000-04:00

2007/04/22 NY近郊の桜の名所、NJのBranch Brook Parkに行ってきました。

先週の木曜までは記録的に寒い4月が続いていたため、まだ桜には早いと思いきや、ちょうど満開でした。今年の週末は今までの3月並の寒さから、いきなり6月の暑さになったため、早春のコブシ、やモクレンと同時に一気に桜も開花してしまった感じです。ジェットストリームの流れひとつで一気に季節が変わってしまうため、USAらしく極端な変化が多いです。

アメリカ人は日本人ほど桜にクレイジーではないため、そんなに混んでないし、基本的に公共の場は酒は禁止なので、のんびりと桜の下でくつろぎました。

Hiromiを見た

2007-04-21T00:29:00.000-04:00

2007/04/21　イスラエル人の超絶ベーシスト、Avishai Cohenを見に、Blue Note NYに行ってきました。ただし写真はAvishaiではなく、2部構成のステージの最初に演奏した、Hiromiのギタリスト Davidがエフェクター類のセットアップをしているところ。この人バークリーの現役教授だそうで、なかなか緻密な弾き方をしてました。

実は今までHiromiって知らなかったのですが、なかなかエネルギッシュなステージで、音的にはプログレロック風Jazz。なかなか楽しめました。演奏後、アマゾンなら$15で買えるCDをその場で$20で買い、しっかりサインを頂きました。彼女のサイトのメッセージを読んでもなかなか面白く、世界を飛び回っている才能豊かな方なんですね。

で、肝心のAvishaiですが、表情歌かなベースの弾き方は評判通り素晴らしいものでした。が、ドラムのMarkも超絶系で、変則リズムやらブレイクやら、とても切れのある素晴らしい演奏をしてくれました。何か久々にハッピーな気分になれた夜でした。

NYでPopoverを食べる

2007-04-14T00:05:00.000-04:00

週末はいつも混み合っているPopover Cafeに、遅めのブランチを食べに行きました。2時近くに行ったのに15分待ち。さすがアッパーウェストの人気店。Popoverとは写真左下のシュークリームのシューみたいなもので、ナイフで切れ目をいれて、バターとイチゴジャムを入れてよく振ってから食べるのが由緒正しいJordan Pond流（メイン州、Acadia国立公園内にあるレストラン）なのですが、残念ながらジャムは出てきませんでした。Acadiaにキャンプに行ってこれを食べて以来、その食感と素朴な美味しさにファンになってしまったのですが、ちょっと残念。まあ500マイルも離れたAcadiaまで行かずにPopoverが食べられるのだからよしとするか。ピリ辛のオムレツも美味しかったし。

2台の車

2007-03-24T16:43:00.000-04:00

2007/03/24 最近はLegacyに乗って感動することが多い。

長年手塩に掛けてきた愛車99.0Jettaととっかえひっかえ乗っていると、いろいろな差が見えてくる。

2.8Lの排気量を持つVR6の低回転からのレスポンスと、ゴーカートちっくなワイルドなハンドリングが毎日楽しみだったのだが、2.5GTのパワーと路面の荒れたマンハッタンを破綻なく走れる乗り心地は素直に素晴らしいと思ったのだ。

Legacyより70万円高く、50PSアンダーパワーな05 AudiA4 2.0Tクアトロを買わなくて良かったとさえ思える。(この直噴ターボエンジン超スムーズだけどね）

ただ2.5ターボのパワーフィーリングはNAにはない独特のもので、シフトダウンをサボって2000rpm付近から全開にしたときなど、伸びたゴムに引っ張られるような加速をする。過給のかかっていない低回転時はただの圧縮の低いパワーのないエンジンなので、アクセルを踏んでも思ったよりも加速しない。そこでシフトダウンせずそのまま踏んでいると、少し経って過給がかかってから強烈な加速を始める、まるでピンピンに引っ張られたゴムが一気に縮むかのように。

乗り始めてすぐは、この特性によって加速後半では思っていた以上に加速してしまうことがあった。まあハイプレッシャーターボの宿命なんだろうけど所詮慣れの問題だし、なんだかんだ言ってもパワーがあるのは無いより明らかにいい事だ。

このリニアリティをある程度犠牲にしてまで絞り出す強烈パワーは、排気量据え置きとの前提ならば、ハイプレッシャーターボでなければ得られないものだろう。ただこのリニアリティのなさは、アクセルワイヤのないドライブバイワイヤによって助長されているのかも知れない。

いずれにせよ明確なパワーバンドが存在するハイプレッシャーターボをキビキビ走らせるためには、小刻みなシフトチェンジが欠かせない。この車のMTはベストとは言えないが、ショートストロークだし、Jettaの02Aトランスミッションや95Legacyなどより明らかにいい。十分にシフトが楽しいレベルだ。

ただ大排気量NAなら、低回転からレスポンシブでリニアなパワーフィールと強烈な加速が両立できるだろうから乗ってみたいのも確か。近所のインフィニティディーラーにある、04 S4AVANT V8 4.2Lの試乗を目論んでいたのだが、行ってみたらすでに売れていた。さすがS4、日産系ディーラでもすぐに売れたか。

ところで、過給の効いた2.5GTの加速を味わってしまうと、今までパワフルだと思っていたJettaのVR6が、パンチが足りないように感じてしまうから人間の感覚とはゲンキンなものだ。パワーに対する感覚は、全くもって絶対的なものではなく、比較対象によって変わってしまういい加減なものなのである。今まで強く不満に感じていなかったことも、とっかえひっかえ乗ってみると強烈な違和感となり、我慢できなくなってしまうのだ。

果たして2台車を持つことは幸福なのか不幸なのか。なにはともあれLegacy 2.5GTという優れたパッケージのセカンドカーを持ったことによって、Jettaのカム交換や、RECAROの超低シート化、ショートシフトの投入など、今まで踏み込まなかったエリアのModificationを行うのきっかけとなったのは確か。優れたライバル（比較対照の出現）によって、結果的にJettaの完成度がより高まった訳だ。

Legacyは間違いなくいい車なのだが、USAでは残念ながらビジネス的には芳しくないのも事実。3万ドルカーとしてはAudiのような上質感（超滑らかなエンジンや乗り心地、高級感のあるインテリア）が不足していると思う。（あくまでUSAのお金持ち顧客に対してね）

いくら1/4マイル（USAのゼロヨン）加速がAudi A4 2.0TやBMW325より速くても、3万ドル以上出す裕福層はゼロヨンなんぞやらんだろう。そんな車じゃないよ、と言っても価格的に比較対照としてドイツのプレミアムカーも入ってくる。

ただSUBARUのAWDは実績に裏打ちされた非常に信頼性の高いもので、トラクションのかからない雨の上り坂発進や雪道での安心感は言うまでもないが絶大だ。FFではハンドリングも含めて到底太刀打ちできない。そのため、雪の降るNew　England地方やコロラドなどでは実はSUBARUは良く売れている（OutBackが圧倒的に多いが）。

雪の降らない地方でも売るためには、ドイツプレミアムのエッセンス（走りの伴った高級感）を身に付けられるかがキーだと思うが、それとは正反対のビジネスをしている豊田と提携した今となっては残念ながら望み薄かも知れない。新しい森社長はSUBARUの持ち味である「走り」はさておき、低コストで一般大衆向けのつまらない車に興味があるととれる発言をしているようだしね。いまだに油圧パワステを使い続けるSUBARU車のハンドリングは、あまり走りを重視しないコンシューマーレポート誌からも高い評価を得ているのだが。。　

まあミニバンやSUVに乗る一般ユーザーにとっては「ハンドリング？何それ、食べられるの？」程度の関心しかないだろうしね。

日産が迷走しつつある今、日本で骨のある車をつくれそうなのはSUBARUとMAZDAくらいだと思うんだけどな。

夏タイヤ

2007-03-24T01:26:00.000-04:00

2007/03/24　もう雪も降らないだろうから、オールシーズンタイヤに戻しました。わずか1.5ヶ月間のみのスタッドレスシーズン。それでも今年の冬は、このLegacyに惚れ直しましたね。アクセルのみでパワースライドに持ち込めるのは、雪の上では楽しすぎです。

さて今までLegacyのHPを作ろう作ろうと思いながら途中で挫折していました。ただ今年の冬はいたくLegacyの走行性能に感心したので、今まで手を出さなかったブログ形式にてLegacyのページを始めてみました。